穿越城铁高架桥施工技术.docVIP

地铁十号线四标(学院路站) 区间隧道穿越城铁高架桥施工技术 二○○五年一月  目 录 1 、工程说明 2 2 、加固方法确定 2 2.1对结构影响分析 2 2.2施工加固方法 2 3、地面加固方法说明 3 3.1钻孔灌注桩 3 3.2桩底压浆施工 4 4、 洞内加固 7 5.1超前支护 7 5.2支护参数调整和施工工艺 8 5、加强监控量测 9 1 、工程说明 科南路站—知春路站区间左线隧道将在里程K4+327.600～K4+355.800处穿越城铁高架桥；右线隧道将在里程K4+337.731～K4+362.631处穿越城铁高架桥。穿越城该高架桥，是本段区间的施工重点。本工程采用矿山法施工，断面为马蹄形结构，结构地板深度约为15米，城铁知春路站立交桥中桩为Φ800～1000mm的钻孔灌注桩，摩擦型桩基。 右线隧道拱顶位分别位于现状路面以下8.5米和9.5米。左线结构与桥梁桩基最小水平净距1.50m，右线隧道与桥桩桩基最小水平净距仅0.274米。根据不同情况，为保城铁高架桥的稳定和隧道施工安全，采取不同措施进行加固处理。 拟加固区所在地层自上而下为：③粉土，③1粉质粘土，④粉质粘土，④2粉土，④3粉细砂，⑥粉质粘土，⑥2粉土，⑥粉质粘土，⑦1中粗砂和⑦卵石圆砾层，具有多样性，地层特性差异较大。 2 、加固方法确定 2.1对结构影响分析 1、工程采用暗挖法施工，初期支护施工过程是对周边影响最大的阶段，以开挖过程作为最不利阶段考虑。 2、桥梁桩基距离区间暗挖隧道结构太近，若不采取有效措施，隧道的开挖，势必造成桩周土体的卸载作用，降低桩周摩阻力，给桥梁基础及上部结构造成不良影响。 3、城铁高架桥动荷载大，对近距离隧道土体开挖稳定存在影响。 4、地面加固的施工环境受高架桥净空和桥下交通限制。工程所处位置为交通主干道，交通繁忙，地面加固需分侧进行，局部封闭交通，进行交通导改。在施工机械选型和施工时段的安排上受交通限制很大。 5、为保障城铁桥梁安全及城铁正常运营，在施工前对隧道施工影响范围内土体采取一定的加固措施。依据设计要求，需要在地面和隧道内部采取综合处理措施。 根据设计说明及我部施工经验，将从地面和隧道内两个方面对桥桩保护，降低隧道掘进过程中对桥桩的影响。 2.2施工加固方法 1）地面处理： 1、以混凝土灌注桩作为支撑体进行挡土，以桩底压浆提高桩端承载力，能有效地避免隧道施工是对桥基周围土体的扰动，避免因隧道暗挖施工对城铁桥产生破坏。 2、桩底注浆，注浆范围桩内侧至围护结构，桩外侧3m，桩底上下各3m。注浆外围采用水泥水玻璃浆，内部采用水泥浆，注浆孔间距2m梅花型布置。 3、桩基加强，即CT5、CT6、CT7、CT8、CT10、CT11均增加2根桩（桩的直径为800mm）；在CT9、CT12、CT13、CT14、CT15、CT16增设隔离桩，桩的直径为800mm、间距900mm。 2）洞内处理： 1、加强超前支护，在围岩有变弱的地段进行全断面注浆和掌子面注浆加固，衬砌背后及时注浆。 2、在开挖过程中，加强支护参数和加快循环速度，并采用CD法施工，使初期支护及早封闭成环。 综合考虑施工的安全性和可行性，拟计划施工顺序为：灌注桩施工→桩底压浆施工→区间隧道施工。 3、地面加固方法说明 地面采取了钻孔灌注桩和桩底压浆施工的方法。通过钻孔桩施工分担既有摩擦桩的支撑反力，提高桩基承载能力；通过对桩底的注浆提高既有桩底的围岩强度，当摩阻力卸载到一定程度，桩底支撑在沉降允许范围内可以及时补充足够的反力，并能够降低沉降，达到桩基保护的目的。地面加固施工，必须提前进行，在隧道掘进到桥桩50米前，桩底注浆强度和钻孔桩强度必须达到规范要求，根据我部计划，地面加固工序施工时间足以满足。 3.1钻孔灌注桩 钻孔灌注桩施因为受场地限制需要选用净空要求较低的旋转钻机钻进。钻孔桩施工工艺为成熟工艺,不再赘述。需要进行施工钻孔桩的桩基位置如下图所示： 3.2桩底压浆施工 1）注浆方法的选定 注浆施工因施工场地狭窄，桥梁高度限制，交通繁忙，综合考虑地质状况、注浆目的、注浆效果、经济费用和工期以及环境保护的要求本次注浆加固拟采用小型机械施工的袖阀管双液注浆方法。采用渗入性注浆原理，水泥－水玻璃双液注浆。 2）注浆原理 注浆时在不改变地层组成的情况下，通过地面注浆，使颗粒间的空隙充满浆液并使其固化，达到改良土层性状，提高土的抗压强度和变形模量，提高桩端承载力，减小暗挖隧道通过桥基区域时对城铁高架桥的影响。 3) 施工参数 按照设计要求，选择适合的注浆配比和施工参数。 ⑴ 注浆孔间距的确定 注浆孔间距和浆液渗透半径密切相关。桩底加固地层主要为中粗砂和卵石圆砾层，可灌性较好，注浆渗透半径取0.75m。注浆钻孔较深，注浆孔间距为2.0m，呈梅花状布置。 (2) 注浆孔