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* * 第六章 行车延误调查 行车延误调查常用术语和定义 延误 单位：s/辆；min/辆 固定延误 运行延误 停车延误 行程时间延误 实际行程时间 – 自由（理想条件）行驶时间 延误率 行程时间延误 / 运行区间长度 第六章 行车延误调查 行车延误调查常用术语和定义 车流延误率 单项交通量×延误率 排队延误 排队时间 – 自由行驶时间 引道延误 第六章 行车延误调查 行车延误的影响因素 驾驶员和行人的影响 车辆的影响 道路条件的影响 交通条件的影响 交通负荷的影响 交通控制的影响 道路环境的影响 第六章 行车延误调查 路段行车延误的调查方法 一、跟车法 设定路段起点、终点 记录行程时间 记录各延误 延误点、延误时间、类型 调查结果汇总 距离 时间 第六章 行车延误调查 路段行车延误的调查方法 一、跟车法 行驶时间（x%） 延误（y%） 交叉路口（a%) 路段(b%) 交通信号（%) 横向干扰（%) 测向干扰（%) 内部干扰（%) 公共汽车干扰（%) 其他干扰（%) 第六章 行车延误调查 路段行车延误的调查方法 二、驶入驶出法 阻塞结束 530 90 530 70 10:15~10:30 阻塞消散 440 80 460 70 10:00~10:15 阻塞 350 90 390 90 9：45~10：10 阻塞 260 90 300 120 9：30~9：45 阻塞开始 170 90 180 100 9：15~9：30 无阻塞 80 80 80 80 9：00~9：15 累计 离去 累计 到达 阻塞情况 离去车辆数 到达车辆数 时间 瓶颈路段阻塞调查结果 第六章 行车延误调查 路段行车延误的调查方法 二、驶入驶出法 延误程度分析 瓶颈路段的通行能力 S = 360辆/h = 90辆/15min 每辆车通过通行路段时间 tn=15/90 (min) 9:45排队车辆数=300-260=40 第40辆排队车辆通过所需时间tn×40=6.67min 第40辆延误 = 6.67min - 15/90 min = 6.5 min 第六章 行车延误调查 路段行车延误的调查方法 二、驶入驶出法 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15 10:30 0 100 200 300 400 500 600 到达-离去曲线图 第六章 行车延误调查 路段行车延误的调查方法 二、驶入驶出法 延误求法 通过瓶颈的总车分钟数 每辆车通过瓶颈所需平均时间 无阻塞时每辆车所需时间 每辆车的平均延误 第六章 行车延误调查 路段行车延误的调查方法 三、基于GPS的调查法 可获得时间-距离曲线图 可获得各延误详细时间 第六章 行车延误调查 交通口延误的调查方法 两类方法：直接调查停车时间；调查行程时间 一、点样本法（停车时间调查） 人员和设备：3-4，秒表1块 确定样本量 p：停驶车辆百分率 d：停驶车辆百分率估计的容许误差，一般取0.05 第六章 行车延误调查 交通口延误的调查方法 两类方法：直接调查停车时间；调查行程时间 一、点样本法（停车时间调查） 观测并记录 E 总停车数A 合计 C B 小计 … X:01 X:00 不停车 停驶车 +45s +30s +15s +0s 引道交通量（辆） 停在引道的车辆数 开始 时间 *