大学数字电路逻辑课程设计 出租车自动计费器.doc

数字电路与逻辑设计 课程设计 学院：信息工程学院 班级：通信 学号： 姓名： 同组人： 指导老师： 白静 时间 2013 年 12月 30日 出租车自动计费器 任务与要求 出租车用自动计费器是根据客户用车的实际情况而自动显示车费的数字仪表。仪表根据用车起价行车里程计费及等候时间计费三项求得用户的总计费，通过数码自动显示，还可以联系打印机自动打印数据。由于实验室的条件，本次设计主要围绕着显示起价和按时间计数的宗旨进行设计，实现自动计费功能。 设计制作一个自动计费器，具有行车起价计费功能和按时间计费功能。用数码显示管显示总的金额，最大金额为99.9元。 设计思路 1、起价计费功能 按照给定的参数设计起步价为8.0元。用开关置数，既可以实现置8.0的功能。 2、按时间计费功能 按照给定的参数，按时间每一秒钟计费一个最小单元。即脉冲为1Hz的计数频率。 实验原理 电路所需元件清单：74LS160芯片3个，七段数码显示屏3个，数字逻辑电路实验箱，电源。 下面是74LS160的主要电器特性： 异步清零端/MR1为低电平时，不管时钟端CP信号状态如何，都可以完成清零功能。160的预置是同步的。当置入控制器/PE为低电平时，在CP上升沿作用下，输出端Q0-Q3与数据输入端P0-P3一致。对于54/74160，当CP由低至高跳变或跳变前，如果计数器控制端CEP、CET为高电平，则/PE应避免由低至高电平的跳变，而54/74LS160无此种限制。160的计数是同步的，靠CP同时加在四个触发器上而实现的。当CEP、CET均为高电平时，在CP上升沿作用下Q0-Q3同时变化，从而消除了异步计数器中出现的计数尖峰。对于54/74LS160的CEP、CET跳变与CP无关。160有超前进位功能。当计数溢出时，进位输出端（TC）输出一个高电平脉冲，其宽度为Q0的高电平部分。 在不外加门电路的情况下，可级联成N位同步计数器。对于54/74LS160，在CP出现前，即使CEP、CET、/MR发生变化，电路的功能也不受影响。 74LS160的内部电路如下图所示，TC为进位输出端，CEP为?计数控制端，Q0-Q3为输出端，CET为计数控制端，CP为时钟输入端（上升沿有效） 设计的步骤和过程 根据出租车计费原理，将出租车计费部分由3个计数器来完成分别为： ①计数器A完成车费十位。 ②计数器B完成车费个位。 ③计数器C完成车费角。 （2）车费的显示:由动态扫描电路来完成。用专用模块来实现完成数据的输入即动态数据的显示。 实验电路图及其连接方式 计数实验电路图 上图是由3片74LS160级联构成的模99.9计数器，计数范围为0~99.9。片1的CTP=CTT=1,执行加法计数；片2的CTP、CTT接片1的CO输出，当片1满值输出CO=1时，片2才执行加法计数；片3的CTP、CTT接片2的CO输出，当片2满值输出CO=1时，片3才执行加法计数；片2的数据输入端置入D3D2D1D0=1000，计数器置8，即起价置为 08.0元。=0时，异步清零， ==1时，开始计数，CP断开时停止计数。 工作过程:K2为计数脉冲的控制开关常态为闭合状态，K1为控制端开关，常态为高电平。当断开K1时（K2闭合）接通低电平 ==0此时计数器片1和片3实现异步清零，片2实现同步置数8. 0功能，闭合K1，开始计数从8.0到99. 9，计数过程中断开K2则实现暂停计数。 1、首先测试所给原件的功能： 74LS160管脚是否完好无断折，测试是否可以实现计数功能，实验证明是完好的可以实现计数功能。 2、系统调试将安装测试成功的各单元连接起来，加上输入信号进行调试，发现问题则先对故障进行定位，找出问题所在的单元电路。一般采用故障现象估测法（根据故障情况估计问题所在位置）、对分法（将故障大致所在部分的电路对分成两部分，逐一查找）、对比法（将类型相同的电路部分进行对比或对换位置）等。除了调试电路的正常工作状态外，另外特别要注意调试初始状态、系统清零、预置等功能，检查相应的开关、按键是否正常。 实验说明：电路可以实现计数和置数功能。即可以实现置数8.00的功能，且在一定的计数脉冲下实现计数功能，当断开脉冲上的开关时，计数停止。 实验图片 Multism仿真 K1接低电平，K2闭合实现置数8.0的功能： K1接高电平，K2闭合实现计数功能，进位功能良好，当K2断开时计数器停止计数 实验感想 通过这次课设基本上了解了74Ls160芯片的用法及功能，其各个管脚的连接，及其自身的模10计数的功能，和各个控制端的功能。一开始的时候，我们以