3、轨道--第二章车辆 第一节、第二节.pptVIP

非贯通式 2.1.2 列车主要设备布置 主要设备有： 1）牵引逆变器（MCM) 2）辅助逆变器（ACM） 3）蓄电池充电器 4）牵引电机 5）受电弓（或集电靴） 6）列车空调 车体是容纳乘客和司机驾驶的部分，又是安装和连接其他设备及组件的基础。 第二节 车体 一、车体的基本特征：（重点） （1）一般为电动车组，有单节、双节、 三节式等，有头车和中间车，以及动车与拖车之分； （2）座位少、车门数量多开度大，内部服务设备较简单； （3）重量的限制较严格，轴重小，以降低线路工程投资； （4）为使车体轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中 空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢； （5）对车体防火性能要求高，采用防火设计和阻燃处理； （6）对车辆隔音和减噪有严格要求，降低噪音对乘客和沿 线居民影响； （7）车辆外观造型和色彩具有美化和与城市景观相协调要求。 第二节 车体 二、 车体结构 车体结构的分类： 1）按使用材料可分为：普通碳钢车体、高耐候结构钢车体、不锈钢车体和铝合金车体4种。 2）按承载方式可分为：底架承载、侧墙承载和整体承载3种方式。 3）按结构形式可分为：板梁组合结构、开口型材与大型中空型材组合结构、大型中空型材结构3种形式。这些结构都属于整体承载结构。 4）按结合方式可分为焊接、铆接、螺栓连接或混合 连接结构。 5）按车体组合方式可分为：一体化设计和模块化设计。 二、车体结构 三、 几种典型的车体 1、钢制车体：采用普碳钢，自重大，使用中易腐蚀。其强度随着腐蚀而降低，维修工作量大、维修成本高。一般为钢制薄壁筒形整体焊接结构。 2、不锈钢车体： 3、铝合金车体 4、模块化结构的车体 四、车体各部分组成 车体要求具有良好的隔音、隔热，且造型美观、色彩新颖，为乘客创造良好的乘坐条件； 还要保证乘客的安全。 车体一般分为底架、侧墙、端墙、车顶、 车窗、贯通道、车内设施等。 1. 底架 由地板、地板布、支撑梁、隔声、 隔热材料和阻尼浆等组成。 现主要采用铝蜂窝夹层复合铝板制成，主要是解决防火问题。 一般由聚氯乙烯（PVC)制成，具有耐磨、防滑、防火、抗化学腐蚀和易清洗等特点。 为了防火，现多采用金属支撑梁 2、侧墙和端墙 这两种墙的结构基本相似，均由墙板、支撑梁、隔声、隔热材料和阻尼浆组成。 现生产的车辆侧墙和端墙均采用复合铝板，使防火性能得到提高。 3、车顶 它属于内装设计，车顶需要安装风扇或空调风道及风口、灯具、立柱等设备。 早期的顶板由钢板或铝板表面涂漆而成。现多采用由表面涂漆的铝蜂窝复合铝板制成。 4. 车内设备 1）客室侧门 三 外挂式车门 塞拉门 内藏嵌入式车门 第二节 车体 外挂式车门 内藏嵌入式车门 2）车窗 一般在客室侧门之间设有车窗，其结构形式有单层玻璃、双层玻璃；有有楣窗与无楣窗；有有窗框与无窗框；有连续式与非连续式。 3）司机室 其内部设备随车型的不同而各有差异。一般而言，主司机台放在右侧，副司机台放在左侧；与客室的隔墙上设有隔门，左右侧各有一扇侧门，前端一般有疏散门；司机座椅与地板紧固可前后及上下调整；前端挡风玻璃设有电阻丝加热装置、雨刮器和遮光板等。 （2）司机室 紧急疏散门和逃生装置 4）疏散门。 其功能是为了在紧急情况下打开，使乘客安全转移，一般设在司机室前端正中央。 五、 车钩 1、车钩的功能 车钩是用来连接列车的各车辆，并使彼此间保持一定的距离，以及传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力的一种部件。 2、车钩的分类 车钩缓冲装置是车辆最 基本的也是最重要的部件之一。 连接车辆,传递/缓和拉伸力作用 传递/缓和压缩力，保持车辆间距离 缓冲装置 牵引连挂装置 牵引缓冲装置 一、车钩缓冲装置的概念 三、车钩连挂装置的分类 密接式车钩 非密接式车钩 第四节　车钩缓冲装置 本节作业 1、熟背城市轨道交通车辆的定义。P18 2、城市轨道交通车辆的车体具有什么特征。P22 3、车体结构的组成部分有哪些。P25 第二章 车辆 1.了解：城市轨道交通车辆的定义 2.掌握：车体的特点 第二章 车辆 3.熟悉：车体各部分组成 第一节 概述 城市轨道交通车辆是用来运送乘客的运输工具。 深圳地铁列车 成都地铁列车 线路运能分类 高运量 大运量 中运量 适用的车型 A型车 A、B型车 B、C型车、单轨、直线电机车、胶轮车 单向运能（万人次/h） 5～7 3～5 1.5～3.0 1～2 线路技术标准：最小平曲线半径（m） R350 R300 R100 最大纵坡（%） 30 60 综合造价（亿元/km） 6～7 5～6 1.5～3.0 城轨车辆主要性能参数 城轨主流车以A型或B型