新尖岭隧道衬砌施工工艺.docVIP

中铁大桥局襄渝铁路二线(成都局管内)工程指挥部 编号：Q/TQ01-J2604-34-2005 新尖岭隧道 衬砌施工工艺 编 制： 复 核： 项目总工： 2005- - 发布 2005- - 实施 中铁大桥局襄渝铁路二线(成都局管内)工程指挥部 发布 印号：新尖岭隧道衬砌施工工艺 一、编制依据 1、《铁路隧道施工规范》 TB10204-2002 2、《铁路隧道工程施工质量验收标准》 TB10417-2003 3、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》 TB10108-2002 4、铁建设[2003]76号《新建客货共线铁路设计暂行规定》； 5、《提高新建客货共线铁路工程施工补充规定》(铁建设[2004]8号)； 6、本标段施工招标文件、技术设计图纸、设计说明及补遗书等。 二、工程概况 新尖岭隧道为曲线单线隧道，设计时速160km/h。起止里程为YDK636+730~YDK637+795，全长1065m。全隧采用复合式衬砌。其中Ⅴ级浅埋、Ⅴ级偏压段衬砌：拱部、边墙、仰拱采用C30钢筋混凝土，仰拱填充采用C20混凝土，沟槽身采用C25混凝土；Ⅴ级普通段、Ⅳ级普通段、Ⅲ级普通段、Ⅲ级下锚段衬砌：拱部、边墙、仰拱及沟槽身采用C25混凝土，仰拱填充采用C20混凝土。YDK636+900~YDK636+903、YDK637+070~YDK637+073段采用下锚复合衬砌；YDK636+093~YDK637+070段采用一般锚段复合衬砌。 三、工程数量表 工程项目 单位 单线复合 Ⅲ Ⅳ Ⅴ 合计 衬砌圬工 C20混凝土 m3 2233 242 390 2865 C25混凝土 8400 1113 1316 10829 C30钢筋混凝土 116 27 640 783 衬砌钢筋 HRB335 kg 4179 724 25027 29930 HPB235 896 166 7667 8728 沟身钢筋 HPB235 23506 2549 4106 30161 专用洞室扶手 φ32钢管 252 42 294 直通接头 个 24 4 28 三通接头 84 14 98 下锚段扶手 角钢 kg 54 54 HPB235 11 11 过轨钢管 φ100 根 6 1 7 kg 480 80 560 盖板 钢筋砼 C25 m3 86 9 15 110 钢筋 HPB235 kg 5002 561 819 6381 防排水 止水带 中埋式橡胶止水带 m 4249 480 717 5446 防水嵌缝材料 双组分聚硫密封膏 1851 203 329 2383 防水板 WRM-100复合防水板 m2 20812 2281 3641 26707 环向盲沟 φ50透水软管 m 1851 203 329 2383 纵向排水管 φ100透水软管 1660 180 290 2130 衬砌后注浆 水泥砂浆 m3 419 46 73 537 四、衬砌施工 1、总体施工方案 洞身混凝土衬砌采用拱墙全断面一次性模筑，衬砌混凝土在洞外拌合站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。模板采用12m全断面自行式液压衬砌模板台车。 2、仰拱铺底施工 本隧道采用先施工仰拱及填充后施工衬砌拱墙的顺序作业。施工期间为保证洞内出碴车辆的通行，在仰拱施工地段设行车过桥。行车过桥采用工字钢制作，一端支撑在枕木垛上，另一端支撑在已完的混凝土上，下面设橡胶垫对混凝土面进行保护。行车过桥移动利用机械牵引，桥下预留满足施工需要的空间。 采用风镐对隧底进行开挖，挖至设计标高后，在混凝土浇筑前，对仰拱底部进行清理，将隧底虚碴、杂物、积水等清除干净，经监理工程师检查合格后浇筑。对超挖部分采用同级别混凝土回填。混凝土由自动计量砼搅拌站集中拌合，砼搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，振捣器振捣。仰拱混凝土一次浇注成型，初凝之前抹平压光。为保证仰拱曲率，采用横向挂线控制。 仰拱施工宜超前二次衬砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度。 3、正洞衬砌 ①施工时间 本隧道采用复合式衬砌。复合衬砌施作时间根据对初期支护的监控量测结果分析，按以下条件确定：各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。水平收敛（拱脚附近）速率小于0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.15mm/d。当支护变形量大，支护体系能力又难以加强，变形无明显收敛趋势时，在报请监理工程师批准后，提前施作二次衬砌。 ②施工准备 为保证混