涌潮条件下水中墩钻孔平台设计与施工.docVIP

曹娥江闸前大桥在强涌潮条件下的 钻孔平台设计与施工 贾为民 （中铁大桥局集团第一工程有限公司） 摘要：重点介绍了曹娥江闸前大桥在强涌潮、高潮差、江水大流速条件下的钻孔平台设计与施工采取的措施与检算。 关键词：钻孔平台 设计 涌潮 施工 1概述 曹娥江闸前大桥位于曹娥江河口附近，位于曹娥江大闸上游约1km处，是杭州湾绍兴工业新城区北部杭州湾大道跨越曹娥江的重要桥梁工程。大桥全长2396m,共55个墩台，其中12#～24#、30#～38#墩桩基为2×10Φ1.2m钻孔桩；25#、29#墩桩基为2×7Φ1.5m钻孔桩，26#～28#墩桩基为2×26Φ1.5m钻孔桩。根据总体施工方案， 13#～37#墩为水中墩施工，其中13#～23#、37#墩采用筑岛平台法施工钻孔桩，24#～36#采用型钢墩位平台施工钻孔桩。 桥位处水位主要受潮汐作用影响，涌潮是曹娥江河口潮汐的重要特征，影响涌潮强弱的因素较多，其中最主要的是曹娥江的潮差和江道地形，潮差越大，江道河床低，涌潮越强。受曹娥江大闸围堰修建的影响，曹娥江河口处的过流断面急剧缩小，水位变化较大。根据现场实测，施工期间高潮水位为5.5m，低潮水位-2.0m，最大潮差达7.5m。根据水文资料，本桥施工水流速Vmax=4.45m/s。 受径流与潮流共同作用，曹娥江河床冲淤变化剧烈，冲淤特点为“洪冲潮淤”。在施工过程中桥位处河槽历史记录最高1.17m，最低高程为-9.25m，最大冲幅10.42m。桥位处主河槽时弯时直，主河槽位置忽左忽右，变化较大，因此桥位附件的河床段具有很大的游荡性。 2 钻孔平台方案介绍 水中墩施工是曹娥江闸前大桥的重点及难点，也是控制工期的关键点。桥位处受潮汐影响，且涌潮流速大，这就要求钻孔平台有足够的抗水平冲击能力，基于以上因素，我们所设计的基础施工钻孔平台不同于一般的钻孔平台，在设计中26～28主桥中墩采用48×24m大平台施工，钢护筒做平台支撑桩，结合φ426mm钢管桩辅助支撑。其余水中墩采用48×12m小平台施工，φ426mm钢管支撑桩。为了增大平台的抵抗水平冲击力的能力，护筒之间、护筒与φ426mm钢管支撑桩之间以及φ426mm钢管支撑桩之间均加设了联结系，支撑桩与平台梁部构件及平台梁部构件与栈桥之间均进行了固接。 3 钻孔平台设计 3.1钻孔平台结构简介 钻孔平台构架、钻孔桩钢护筒及支撑钢管桩布置见图１、图2、图3、图4 3.1.1钻孔钢平台构架 大平台平面尺寸： 48m×24m，小平台平面尺寸： 48m×12m，采用H600×200mm型钢作为平台承重纵、横梁，纵梁为连续梁，每根纵梁为H600×200，纵梁间H型钢接头采用等强连接，横梁为单根H600×200，均为简支梁。 3.1.2支撑桩 大平台支承桩直接利用φ1.8m，δ＝10mm钢护筒（图2中，填充的护筒为承重护筒），并采用20根φ426mm，δ＝8mm钢管桩做平台辅助支承桩。 小平台支承桩采用32根φ426mm，δ＝8mm钢管桩。根据50t履带吊机吊重曲线及最大控制吊重，平台支承桩间距确定为6.0m。 3.1.3桩与平台固结结构 桩与平台固结结构主要包括固结分配梁及牛腿。 3.1.4根据施工栈桥及其上桅杆吊机走行轨道的标高，钻孔平台顶标高+9.5m。 3.2设计条件 3.2.1工况条件 3.2.1.1钻孔平台纵、横梁强度验算。 3.2.1.2钻孔平台支撑桩竖向承载力计算。 3.2.1.3钢护筒及支撑钢管桩最大水流冲击力（水位最高值）下受力和桩顶变位计算。 3.2.1.4钻孔平台整体稳定性 3.2.2地质条件 由地质资料可知，桥位处地层以粉砂和淤泥质亚粘土为主。 3.3设计计算 根据钻孔平台施工时段分别进行结构设计验算，在此仅就计算思路做简单介绍 3.3.1荷载及主要技术参数 3.3.1.1施工荷载：50t履带吊机(自重按50t 计)+打桩锤（带夹持器总重约10t）；GPS25钻机。 3.3.1.2平台自重（含平台梁部分，联结系部分及平台上铺设的脚手板，走道板）。 3.3.1.3水流冲击力 钻孔平台桩基水流冲击按涌潮流速4.45m/s，水位+5.5m，河床一般冲刷按冲刷至-6m标高考虑，局部冲刷2.0m。钻孔平台支撑桩（或钢护筒）水流冲击力（垂直于水流方向）计算按《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）： 计算公式为： 　　　　　　　　　　　（１） 式中： P－流水压力； γ－水的容重； V－设计流速； A－阻水面积,算至局部冲刷线处； K－桥墩形状系数； g－重力加速度； 此水流冲击力以集中荷载形式考虑作用于定位桩上，位置为距水面1/3水深处。 3.3.2计算 3.3.2.1平台梁部构件纵、横梁的计算 3.3.2.1.1平台横梁计算 计算假定：吊机喂锤时为最不利状态