被动调频阻尼器及其减振设计.pptVIP

图10-39单质点主结构受激励的TMD减振原理模型 综合比较后认为，第（3）种方案，即在天桥钢箱梁的内部安装减振装置的方法最为可行。实际工程中采用了TMD系统，它由主结构（即天桥本身）和附加在结构上的子结构（固体质量、弹簧减振器和粘滞流体阻尼器等）组成。通过调整子结构的自振频率，使其尽量接近主结构的基本频率或激励频率。当主结构受激励而振动时，子结构就会产生一个与结构振动方向相反的惯性力作用在结构上，使主结构的振动反应衰减并受到控制。根据有效控制的激励频宽，装设一个子结构只能对卓越频率为主的外部激励进行有效控制。一般行人自振频率1.8~2,5hz，因此采用三种TMD减振体系，自振频率分别为1.8hz、2.0hz和2.5hz。 图10-39为等效的大跨单质点主结构在外部激励p(t)作用下的TMD系统减振原理示意图，可直观的反应人行天桥的效能减振原理。 TMD减振装置安装在天桥钢箱梁内，沿桥梁中心线对称布置在两侧的桥箱内，通过连接件固定在箱梁上、下翼缘板上，其中3号减振装置布置在跨中，1号和2号对称布置在桥跨中心线两侧。减振装置在桥箱内的布置图见10-40、10-41、10-42。 图10-40 TMD减振装置平面布置图 图10-40 TMD减振装置平面布置图 图10-42 TMD减振装置立面布置图（沿桥箱横向） 图10-41 TMD减振装置立面布置图（沿桥箱纵向） 图10-42 TMD减振装置立面图（沿桥箱横向） 图10-44（a） 天桥第一阶振型 图10-44（b） 天桥第二阶振型 结构动力分析 图10-43 天桥计算模型图 第一阶振型自振频率2.436Hz，振型是典型的简支梁一阶对称弯曲模态，跨中振幅最大；第二阶振型自振频率9.276Hz，振型是典型的简支梁二阶反对称弯曲模态。 该天桥的第一阶频率与行人步行频率比较接近，将激发出天桥的第一阶模态，容易引起共振。采用等效简谐激励法，在桥面选择了78个点施加正弦激励，该激励的幅值为1.5kN，频率分别为1.8 Hz 、2.0Hz、2.3 Hz和2.5 Hz。计算中，人行天桥结构阻尼比取为0.02，天桥跨中竖向响应计算结果如下表格10-14所示。 表10-14 各种计算工况下天桥的跨中响应 从表中可以看出，在频率为2,5hz正弦激励下，桥梁将发生共振，竖向位移幅值为160.6mm。说明在行人通过天桥时会引起较大的振动，造成不适感，且在长期使用过程中，天桥会发生疲劳破坏。因此，有必要进行减振设计来削减结构的共振反应。 采用FNA方法计算安装TMD减振装置后的激励响应 不同激励频率下，天桥的跨中竖向位移反应 （a)1.8Hz （b)2.0Hz （c)2.3Hz （d)2.5Hz 从计算结果可以看出，采用TMD消能减振装置后，结构在不同激励频率下的动力响应均有不同程度的减小，其中在2.5Hz（接近天桥第一自振频率，结构在此频率最容易发生共振）时减小幅度最大，减振率可达70%。 FNA（FAST NONLINEAR ANALYSIS）方法分析结果 应用实例 1、101大厦 台湾位于地震带上，且每年夏天都会受到太平洋上形成的台风影响，防震和防风是大厦所需要克服的问题。 大楼外形的锯齿状，经由风洞测试，能减少30%-40%风所产生的摇晃。 为了提高遭遇强风时在楼内人员的舒适性，在高楼配置风阻尼器。 101大厦风阻尼器为一金色球体，重660吨、直径5.5米，整个球体由8组90mm直径的高强度钢索，透过支架托住球体质量块的下半部悬吊支承于87-92层楼之间，它是通过巨大钢球的摆动来减缓建筑物的晃幅。 阻尼器 此外，为了避免强风及大地震作用时质量块摆幅过大，阻尼器下方放置了可限制球体质量块摆动的缓冲钢环，以及8组水平向防撞油压式阻尼器，当质量块摆动振幅超过1.0 m 时，质量块支架下方的筒状钢棒就会撞击缓冲钢环，吸收球体质量块摆动时产生的冲击能量，以减缓质量块的运动。 当强风来袭时，该装置使用传感器来探测风力大小和建筑物的摇晃程度，通过计算机经由弹簧、液压装置来控制配重物体向反方向运动，来降低建筑物的摇晃程度。 这一装置能把强风加在建筑物上的加速度降低40%左右，即使遭受强风袭击，建筑内的人也基本感觉不到建筑物的摇晃。 2、上海环球金融中心 中国第三高楼、大陆第二高楼、世界第五高楼、世界最高的平顶式大楼，楼高492米，地上101层。 一般说，在正常的风压状态下，若高达300-400米，风力将更加强大，即风速达到30米/秒以上时，摩天大楼会产生晃动。 上海环球金融中心在90楼（约395米）设置了两台风阻尼器，各重150吨，使用感应器测出建筑物遇风的摇晃程度，及通过电