车站信号计算机联锁控制系统——原理及应用 计算机联锁系统的基本原理（王素倩）.ppt

计算机联锁系统的基本原理天津铁道职业技术学院 王素倩 车站信号计算机联锁控制系统 ——原理及应用 计算机联锁系统的基本原理 知识点： 计算机联锁系统概述 车站联锁控制系统 铁路运输系统是以机车车辆、铁道线路、桥梁隧道、站场等为基本设备组成的庞大系统。在这个系统中必须有指挥列车运行的铁路信号系统来保证列车按照行车计划安全高效运行。 防止列车冲突的传统做法是将铁路划分成若干段，把在车站之间的各段线路称做区间或闭塞分区，在车站内的线段称作进路，在线段的入口处设置信号机进行防护。 车站联锁控制系统 在开放防护进路的信号前要检查进路是否空闲，进路中的道岔位置是否正确，以及该进路是否与他进路发生冲突等。只有在确定进路空闲、道岔位置正确并锁闭、可能发生冲突的进路没有办理并已锁闭的条件下，信号才能开放，允许列车驶入。 为了保证行车安全，信号、道岔与进路之间必须保持一定的制约关系和操作顺序，常称这种制约关系和操作顺序为联锁。因此，又称保证车站行车安全的信号系统为车站联锁系统。 车站联锁控制系统发展概况 从1825年9月27日第一条铁路在英国诞生以来，安全与效率就成为铁路运输面临的主要问题。为了在保证运输安全的前提下提高运输效率，1830年出现了铁路信号，并于1856年诞生了第一套简单的机械式车站联锁控制设备。机械联锁是最古老的联锁方式，在机械联锁中，信号机与道岔的控制杆在机械控制杆框架中相互锁闭，联锁关系遵循因果关联原则或是相关进路原则。随着铁道运输业的不断发展以及技术的进步，车站联锁控制设备逐步发展成集中式机械联锁控制系统，并在将近70年内一直占主导地位。 车站联锁控制系统发展概况 1927年基于布线逻辑的继电联锁控制系统问世。与机械联锁不同的是，继电联锁的联锁逻辑由继电器电路实现，道岔和信号机不再由控制杆控制。操作员通过按压进路的始端终端按钮建立一条进路。继电联锁控制系统将自动完成道岔和信号机安全控制。 我国铁路的6502继电联锁控制系统由重力式安全型继电器构成控制电路，该系统很好地实现安全联锁功能，又保证了故障状态下控制系统的安全性，同时提高了作业效率，经过不断完善，得到了广泛的应用，直到近80年后的今天，继电联锁控制系统在我国仍占统治地位。 车站联锁控制系统发展概况 随着电子技术的飞速发展，20世纪60年代人们开始尝试采用电子器件取代继电器实现联锁功能组成铁路信号联锁控制系统，1978年由瑞典研制的世界第一套计算机联锁控制系统在瑞典哥德堡站成功应用，掀开了车站联锁控制系统研究与应用的新篇章，随后，各国竞相开发研究计算机联锁控制系统，90年代起不少国家已开始大面积推广计算机联锁系统。 计算机联锁的基本概念 一、计算机联锁的定义 计算机联锁是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障——安全”技术实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。 二、计算机联锁系统和电气集中联锁系统的比较 我国计算机联锁系统发展概况 一、发展现状 我国计算机联锁的研制始于1983年，首先用于路外。 于1991年11月第一套计算机联锁系统安装在广深线的红海站上，投入运营。它的开通开创了计算机联锁技术在干线车站上运用的先例。 二十余年来，国内计算机联锁从路外到路内，从小站到大站，从支线到干线，从中间站到编组站，发展十分迅速。至今全路已有上千个车站使用各种计算机联锁系统。目前应用的比较广泛的有TYJL—Ⅱ型、DS6—11型、JD—1A型、VPI型双机热备计算机联锁系统；TYJL—TR9型三取二系统；EI32-JD型和DS6-KB5型二乘二取二计算机联锁系统。 1、2X2取2将长期被作为主要设备装备铁路正线和客专，前途光明； 2、3取2虽然制式大铁路使用较少； 3、双机热备只在单线和次要线路上使用。 4、四家联锁设备的操作和显示界面逐渐统一； 5、全电子计算机联锁系统将成为新的亮点和追捧对象; 6、计算机联锁逐渐被CTC包容，并被溶化为子系统； 7、故障安全概念在不同的阶段接受新的挑战； 8、区域联锁蔚然成风，逐渐被推广； 9、计算机联锁系统维护将逐渐被重视和体制制度完善化； 10、工厂化施工将满足大规模现场改造的需要，并成为施工主体。 计算机联锁系统的特点 一、系统的功能 计算机联锁系统是一种以计算机为主要技术手段实现车站联锁的系统。因此，它不仅具备继电联锁设备的联锁控制功能，移而且利用计算机的快速信息处理能力、储存能力和联网能力，可方便地实现继电联锁设备难以实现的一些功能。其主要功能有： 1.联锁控制功能 2.显示功能 3.记录存储和故障检测与诊断功能 4.语音提示功能 5.结合功能 二、系统优越性 性能方面： 1、受站场形电路网络层次结构、继电器数量等条件的限制，继电联锁系统功能不完备且难以扩展，计算机联锁控