第五章轨道电路与其它列车定位设备.DOC

第五章 轨道电路与其它列车定位设备 在铁路信号系统中如何指定的线路上有车辆占用是极其重要的。在铁路信号发展的初期，主要依靠工作人员的观察和判断来确定线路的占用情况，时有因观察和判断失误而造成车辆冲突事故。直到1870年发明开路式轨道电路，1872年研制成功了闭路式轨道电路，从此检查线路占用的课题才得到解决诞生了铁路自动信号，轨道电路有了多种制式，它不仅用来检查线路空闲，而且还用来传输信息，计轴设备检查线路空闲。），用它接收轨道信号电流来反映轨道电路的工作状态，电子轨道电路的接收设备一般都采用电子器件，其作用和轨道继电器相同。送、受电端的设备，都是通过引接线（钢丝绳）接向钢轨的。 两个绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受电端之间），称为轨道电路的控制区段，也就是轨道电路的长度。轨道电路的长度要受到轨道电路工作状态的制约，各种类型的轨道电路长度不同。 二、轨道电路的基本原理 最简单的轨道电路的结构形式如图5-2所示。平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流从轨道电路电源正极→钢轨→轨道继电器→另一股钢轨电源负极轨道继电器中有电，上的压降随之也增大，送向两根钢轨间的电压降低。因而流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全，如图5-2（b）所示。 从以上分析可见，轨道电路能否正常工作，直接关系到行车安全和行车效率。为此对轨道电路提出了几个要求： （1）当轨道电路无列车占用时，轨道继电器应可靠吸起，保持正常工作； （2）轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有一根车轴进入轨道电路，轨道继电器的衔铁应可靠落下。 （3）当轨道电路设备发生故障（如钢轨折断、绝缘破损等）时，轨道继电器应立即失磁，使之关闭信号。 （a） （b） 图5-2 轨道电路基本原理图 三、轨道电路的作用 轨道电路的第一个作用是监督列车的占用。利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用，是最常用的方法。由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据，还利用轨道电路的被占用关闭信号，把信号显示与轨道电路是否被占用结合起来。 轨道电路的第二个作用是传递列车信息。例如移频自动闭塞利用轨道电路中传递不同的频率来反映前行列车的位置，决定各信号机的显示，为列车运行提供行车命令。轨道电路中传送的行车信息，还为列车运行自动控制系统直接提供控制列车运行所需要的前行列车位置、运行前方信号机状态和线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否停车或减速。即轨道电路广泛作为传递行车信息的通道。 四、轨道电路的分类 轨道电路有较多种类，也有多种分类方法。 按动作电源分类 轨道电路可分为直流轨道电路和交流轨道电路。 轨道电路电源采用直流，称为直流轨道电路，如图5-3所示。它用于交流电源不可靠的非电力牵引区段。采用蓄电池浮充供电方式，交流有电时，由整流器供电；交流停电时，由蓄电池供电。该轨道电路电源设备安装较困难，检修不方便，易受迷流影响，现已很少采用。 采用交流供电的轨道电路，称为交流轨道电路。交流轨道电路的种类很多，频带用得很宽，大体可分为三段：低频300 HZ以下；音频300～3000HZ；高频 10～40kHZ。一般交流轨道电路专指工频50HZ的轨道电路。25HZ和75HZ的轨道电路也属于交流轨道电路，但必须注明电源频率，以示区别。国产移频轨道电路的频率在495～905 HZ，UM71轨道电路的频率在1689～2611HZ，均属音频范围。道口用轨道电路，频率则在14～40 kHZ，属于高频。 图5-3 直流轨道电路 图5-4 开路式轨道电路 按工作方式分类 轨道电路可分为开路式轨道电路和闭路式轨道电路。 开路式轨道电路平时呈开路状态，如图5-4所示，它的发送设备和接收设备安装在轨道电路的同一端。轨道电路无车占用时，不构成回路，其轨道继电器落下。有车占用时，轨道电路通过车辆轮对构成回路，轨道继电器吸起。由于轨道继电器经常落下，不能监督轨道电路的完整，遇有断轨或引接线、接续线折断等故障，不能立即发现。若此时有车占用，轨道继电器也不能吸起，很不安全。因此，极少采用。 闭路式轨道电路平时构成闭合回路，如图5-2所示，其发送设备（电源）和接收设备（轨道继电器）分别装设在轨道电路的两端。轨道电路上没有车占用时，轨道继电器吸起。有车占用时，因车辆分路，轨道继电器落下。当发生断轨、断线等故障时，轨道继电器落下，能保证安全。所以几乎所有轨道电路都采用闭路式。 按所传送的电流特性分类 轨道电路可分为连续式、脉冲式、计数电码和频率电码式