第十二章 国际多式联运及陆路运输.pptVIP

第十二章 国际多式联运及陆路运输 第一节 国际多式联运 国际多式联运概念 构成国际多式联运的基本条件 国际多式联运的优越性 国际多式联运的运输组织形式 我国的国际多式联运 国际多式联运 国际多式联运（International multimodal transport）是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。 构成国际多式联运的基本条件 必须具有一份多式联运合同； 必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费； 必须是至少两种不同运输方式的连续运输； 必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题； 必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责； 必须是全程单一运费费率。 国际多式联运的优越性 国际多式联运是今后国际运输发展的方向。这是因为，开展国际集装箱多式联运具有许多优越性，主要表现在以下几个方面： 1．简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用 2．缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量 3．降低运输成本，节省各种支出 4．提高运输管理水平，实现运输合理化 国际多式联运的运输组织形式 海陆联运 陆桥运输 海空联运 西伯利亚大陆桥 第二节 国际铁路运输 世界铁路运输的发展状况 世界主要铁路干线 我国通往国外的国际铁路 世界铁路运输的发展状况 铁路运输所占比重有所下降，但基础地位仍未动摇。 铁路运输向高速化、电气化方向发展。 铁路货物运输向重载、快捷、集装化及物流化方向发展。 铁路在城市轨道交通中发挥骨干作用。 铁路网分布不均衡。 西伯利亚大铁路 西伯利亚大铁路位于俄罗斯境内，该铁路有两条： 一条东起俄罗斯的纳霍德卡或东方港—— 符拉迪沃斯托克（海参崴）—— 伊尔库斯克—— 新西伯利亚—— 鄂木斯克—— 古比雪夫—— 莫斯科。全长9,300多公里 第二条（贝阿铁路）东起苏维埃港—— 共青城—— 乌斯季库特—— 叶赛尼斯特—— 苏尔古特—— 秋明—— 新西伯利亚，再与第一条汇合，全长6,500公里。 北美铁路干线 北美地区穿越大陆东西的铁路干线有多条，在美国境内主要有4条： ① 西雅图—— 俾斯麦—— 圣保罗—— 芝加哥—— 底特律。 ② 奥克兰—— 奥马哈—— 芝加哥—— 匹兹堡—— 费城—— 纽约。 ③ 洛杉矶—— 堪萨斯城—— 圣路易斯—— 辛辛那提—— 华盛顿—— 巴尔的摩。 ④ 洛杉矶—— 图森—— 帕索—— 休斯敦—— 新奥尔良。 在加拿大境内的主要有2条： ① 鲁珀特王子港—— 爱德蒙顿—— 温尼伯—— 魁北克。 ② 温哥华—— 卡尔加里—— 温尼伯—— 蒙特利尔—— 圣约翰—— 哈利法克斯。 欧洲铁路干线 欧洲主要铁路线有3条： ① 巴黎（法国）—— 慕尼黑（德国）—— 维也纳（奥地利）—— 布达佩斯（匈牙利）—— 贝尔格莱德（塞黑）—— 索非亚（保加利亚）—— 伊斯坦布尔（土耳其）—— 巴格达（伊拉克）。 ② 巴黎（法国）—— 科隆（德国）—— 柏林（德国）—— 华沙（波兰）—— 莫斯科（俄罗斯）—— 与西伯利亚大铁路相接。 ③ 里斯本（葡萄牙）—— 马德里（西班牙）—— 巴黎（法国）—— 科隆（德国）—— 柏林（德国）—— 华沙（波兰）—— 圣彼得堡（俄罗斯）—— 赫尔辛基（芬兰）。 欧洲铁路干线 拉丁美洲的铁路线 ① 穿越墨西哥境内的铁路干线。马萨特兰—— 瓜达拉哈拉—— 墨西哥城—— 韦拉克鲁斯。 该铁路沟通了太平洋和大西洋的墨西哥湾。 ② 横穿南美的主要铁路线。布宜诺斯艾利斯（阿根廷）—— 圣地亚哥（智利）—— 瓦尔帕莱索（智利）。该铁路形成了南美大陆桥，沟通南美大陆东西两岸联系，特别是对邻国的贸易起着重要作用，也为开展集装箱水路联运创造了良好条件。 欧洲铁路干线 欧洲铁路干线 非洲的铁路干线 非洲的铁路主要分布在东南部，纵贯东南非的铁路线： 达累斯萨拉姆（坦桑尼亚）—— 卢萨卡（赞比亚）—— 布拉瓦约（津巴布韦）—— 哈博罗内（博次瓦纳）—— 开普敦（南非）。该铁路穿越5个国家和地区，沿线矿产丰富，一旦大量开采，运输将会十分繁忙。 亚洲主要铁路干线 ① 巴士拉（伊拉克）—— 巴格达（伊拉克）—— 科尼亚（土耳其）—— 伊斯坦布尔（土耳其）—— 巴尔干地区。该线全长3 100多公里，向西经索非亚、贝尔格莱德、布达佩斯、维也纳等，与其他中、西欧铁路相连，是中东地区连接欧洲最重要的铁路线。 ② 横穿印度的加尔格达—— 孟买的铁路。该铁路在陆上连接了孟加拉湾和阿拉伯海，形成了南亚大陆桥。 ③ 中国的主要