架梁工程工序样板总结(改).doc

奎山铺架基地T梁架设样板工艺总结 工程概况 新建青岛至连云港铁路工程ZQ-4标段铺架工程主要施工内容为正线里程DK75+741.57～DK191+234.315范围内2890孔(其中单线T梁508孔，双线T梁2382孔)预应力钢筋混凝土简支T梁的架设、工地现浇,234.823km正线（青连铁路二标段至四标段正线及东北客车联络线上下行）、18.244km站线（董家口车站、奎山车站、岚山西站）的长钢轨铺设及岚山车站12组道岔的铺设。 施工工艺 2.1支座安装 （1）桥梁支座应根据线路设计纵向坡度和设计要求选择支座类型，清理简支T梁底部预埋钢板砼残渣，保证梁底部预埋钢板接触面的平整度。 （2）支座安装前，梁体预埋板上预留锚栓孔经尺量符合设计要求。支座进场已向监理报验，监理同意使用。 （3）桥梁支座安装时，固定支座和活动支座的位置和方向应符合设计要求，固定支座上、下座板应相互对正，纵向支座上、下座板横向应对正，支座上顶板与梁底部预埋钢板应做到密贴、无缝隙。 支座安装前检查 支座安装 （4）支座安装完成后技术对支座安装质量进行检查（检查工具：钢板尺、塞尺）。 支座安装允许偏差 序号 项 目 允许误差(mm) 1 支座上下板中心与墩台纵向错动量 墩台高度30m 20 墩台高度≥30m 15 2 支座上下板中心与墩台横向错动量 墩台高度30m 15 墩台高度≥30m 10 3 同端支座中心横向距离 偏差与桥梁中心对称时 +30 -10 偏差与桥梁中心不对称时 +15 -10 4 铸钢支座 固定支座的上座板与下座板中线的纵横错动量 3 活动支座的横向错动量 3 活动支座中线的纵向错动量（按设计温度定位后） 3 支座下座板中心十字线的扭转 1 上下座板及摇、辊轴之间的扭转 1 检查安装好的支座 2.2 T梁捆绑及运输 （1）T梁落到运梁车上后，应注意观察运梁车左右轮组受力情况，如出现偏载情况，T梁的位置要做适当调整，要保持左右轮组承力基本上一致； （2）装梁时，各支点要对位准确，梁体重心应在运梁车的纵向中心线上；梁体下落到运梁车时，不能将吊梁钢丝绳完全落松，需先分别支撑主副车两侧可调节伸缩撑杆，调节撑杆中间伸缩螺纹，使撑杆顶部木方（撑杆顶部需安装木方，即可缓解T梁与支撑的冲击力，又不会损伤梁体。）与梁体侧面90度拐角处支撑，支撑稳固无松动，然后落松吊梁钢丝绳并拆除，在主副车驮运架上使用3t导链和Φ22×6m的钢丝绳将梁体与运梁车捆绑牢固。 （3）落梁时要保持梁体水平，速度一定要慢，避免对运梁车造成大的冲击，注意观察车体的受压情况，避免发生意外。 （4）启动运梁车前，应全面检查T梁的支垫、撑杆支承稳固情况和T梁的捆绑情况，确认无误后方可运行； （5）运梁过程中，最大允许速度为5km/h，每套运梁车配置操作司机2人，指挥1人，操作人员应高度集中精力，密切注意运梁车的运行状况和前方道路情况，发现异常，及时采取相应的措施； （6）严禁高档位急起急停急转弯。监护人员要密切注意梁体装运状态，发现异常，及时发出信号，通知操作人员采取相应的措施； （7）雨雪及大风等恶劣条件下，不得进行运梁作业。路面湿滑及冰冻等要采取相应的保护措施，并降低运梁速度； 运梁车发动前检查 中线对位 装梁 运梁 2.3架桥机过孔 　　　2.3.1、退回起重小车 　　　① 现场指挥下指令将主梁调整位于后支腿横梁中心位置，前、后起重小车吊具起升至高位，小车开至主梁后端，使后起重小车尽可能靠近主梁后端死档，前起重小车尽可能靠近后起重小车（但至少需保持20cm净距）； 　　　注意事项：必须确保前、后起重小车后移到位后，才能启动整机前移。起重小车后退至后支腿时，观察钳盘制动器液压油缸油管与后支腿有无刮碰。吊具应起升至高位，吊梁钢丝绳应有专人看护，缓慢托送过横梁，禁止抛甩，防止砸坏易损部件。 　　　2.3.2、顶升后支腿横移轨道下部油缸，撤出轮组横梁下的垫木，撤出轮组前后的止动木楔及横移轨道下部两侧支垫的垫墩，收起支撑油缸，轮组受力，在新架梁与已架梁梁缝轮组走行处安放铁墩，便于轮组走行防止轮组卡滞，禁止走行轮部分轮沿悬空走行。后车驱动整机前移，使辅助支腿上待架桥墩，在架桥机走行过程中看护大车走行状态。（指挥下令安排人员，主操作司机和后支腿操作司机配