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CTC模式下列车运行间隔时间仿真计算 on calculation. 　　Keywords: CTC; Headway; The simulation calculation 　　中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号： 　　一、引言 　　列车运行间隔是决定区间通过能力的一个重要指标。在连续式通信级（CTC模式）时，信号系统可通过连续通信通道，为列车提供最小的运行间隔。下面对在CTC模式下列车运行间隔时间进行推导，给出CTC模式下列车运行间隔时间的计算公式。 　　二、CTC模式下列车最小运行间隔模型 　　线路上的前行列车经ATP车载设备将本车的实际位置，通过通信系统传送给轨旁的移动闭塞处理器，并将此信息处理生成后续列车的移动授权，传送给后续列车的ATP车载设备。后续列车与前行列车总是保持一个“安全距离”即安全余量，是介于后车的运营停车点和确认的前车尾部之间的一个固定距离。 　　CTC模式下列车最小运行间隔模型为：前车A刚从车站启动出发并驶过一个安全余量（固定值）；后车B正以区间最大允许速度 运行，准备进站，B车头部距车站运营停车点的距离正好为B车的常规制动距离与在制动反应时间内以 所走行的距离之和（如图1）。 　　图1 列车最小运行间隔时间示意图 　　三、CTC模式下列车运行间隔时间计算 　　为了使问题简化，先提出一些与实际情况差别不大的假设： 　　1、A、B两车具有相同的启动加速度a、常用制动加速度b。 　　2、A、B两车车长相同，车长 。 　　同时，引入下列变量： 　　区间最大允许速度 、制动反应时间 、安全余量 、B车的移动授权 、CTC模式下列车运行间隔时间 。 　　则CTC模式下列车运行间隔时间 为 　　 = + + 　　式中， 为A车从车站出发，驶过并出清安全余量 的时间； 为信号系统可确定的车―地信息传输与处理时间及司机操作制动器的反应时间； 为B车以 开始制动到停稳所需的时间。 　　可得出： 　　1、 = 　　2、 的计算分下面2种情况： 　　 （1）当A车以加速度a从车站出发，驶过并出清安全余量 时，有（ + ）= ，t1= ，则： 　　当 ≤ 时，t1= 　　（2）当列车以加速度a 运行，速度达到 后，所用时间为 然后列车以 ， 所用的时间为 ，则：当 ＞ 时，t1 　　因此可得出，CTC模式下列车运行间隔时间 为： 　　四、CTC模式下列车运行间隔时间仿真计算 　　设定以下参数： 　　列车启动加速度 ；常用制动加速度 ；列车长度 ；安全余量 ； ； 。 　　因 57.6 　　则有： 　　1、当 时 　　即当Vmax=16m/s=57.6km/h时，t间有最小值，为37.80s。 　　即当Vmax=22.22m/s=80km/h时，t间有最大值，为44.02s。 　　2、当 时 　　 + 　　即当 35.7 时， 　　五、结论 　　一般来说城市轨道交通区间最大允许速度 ，则CTC模式下列车运行间隔最小时间为41.24s。 　　总体上讲，区间最大允许速度 越小，移动闭塞列车运行间隔时间 越小；当 35.7 时，移动闭塞列车运行间隔时间最小，为34.05s。 　　参考文献 　　[1] 李本刚. CBTC 移动闭塞和准移动闭塞列车运行安全间隔时间的计算[J].铁路通信信号工程技术, 2008（12）. 　　[2] 林瑜筠. 城市轨道交通信号（第二版）[M].北京：中国铁道出版社，2010：329-336. 　　作者简介：严冬（1984―） 男 江苏省宿迁人 工学学士 苏州轨道交通有限公司运营分公司 行车安全工程师 研究方向：行车组织、施工管理 　　注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。 1