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城市轨道交通连续刚构桥施工控制与实验研究 cast, for the same bridge construction control to provide the reference. Through the static dynamic load test and finite element analysis and comparison, the bridge to evaluate performance, meet the design requirements. 　　Keywords: continuous rigid frame bridge; The finite element model. Construction control; Static load test 　　中图分类号： K928 文献标识码：A 文章编号： 　　连续刚构桥在悬臂节段施工中将受到许多复杂因素的影响，导致其结构的实际状态偏离理想状态，有必要采用合理的分析理论和计算方法来进行施工控制，达到合理的成桥状态[1]。通过荷载试验测试桥梁的结构受力性能，判断桥梁结构的实际承载能力和施工质量 [2]。 　　1工程概况 　　广州地铁沙湾大桥跨越番禺区沙湾水道，上部结构采用（70＋2×120+70）m四跨变截面连续刚构桥型。梁体采用C50混凝土，三向预应力体系，单箱单室斜腹板截面，中支点梁高6.5m，边支点及跨中梁高3.5m，翼沿悬臂1.2m，顶板25cm，底板变厚度，中墩支座厚80cm，梁端支座厚50cm，跨中厚30cm。中墩支座腹板厚75cm，梁端60cm，其余均为45cm。大桥采用挂篮悬臂浇筑法施工，共分14个节段，其中0号块采用支架施工，1-14号节段采用挂篮悬臂浇筑，边跨9m段采用满堂支架。 　　2 结构有限元计算分析 　　沙湾大桥有限元模型根据施工过程按61个计算步骤进行仿真分析，T构悬臂施工共14个周期，每个周期简化模拟为挂篮反力前移阶段、混凝土浇筑阶段及预应力束张拉等3个阶段，计算模型如图1所示。主桥全桥共有187个节点，170个单元。模型所考虑荷载：1、自重：各梁段、挂篮自重及施工设备和材料的重力，施工荷载，二期恒载等。2、基础不均匀沉降：边墩5 mm，中墩10 mm。3、温度荷载：升降温按士15℃，上下缘温差按士8℃考虑。4、风荷载： ，5、混凝土的收缩徐变（时间为1000 天）。 　　图1 沙湾大桥有限元模型 　　3施工线形与应力控制 　　3.1 线形预测与控制 　　通过采用BP神经网络预测标高偏差，对分析系统误差作出判定，即时修正施工计算参数，作为新的理想状态进行施工仿真，控制合理施工预拱度。施工阶段立模标高：箱梁顶面设计标高， ：施工阶段计算预拱度； ：实验测试挂蓝变形值， ：误差调整值。 　　对实测状态（当前梁段各工序挠度变化）与原定理想状态（原计算挠度状态）进行对比分析，张拉预应力束产生的挠度的实测与理论值偏差较大，由于实际预应力束长度、孔道摩阻损失、空间位置等原因引起。因此进行BP神经网络训练主要考虑6个主要的因素作为输入参数：即混凝土的弹性模量、测量温度、节段加载龄期、理论计算浇筑混凝土标高变化和张拉预应力前后的标高变化，截面距墩顶中心的距离[3,4]。样本的期望输出为张拉预应力产生的上挠度。编写神经网络程序由matlab下的神经网络工具箱来实现。选用前6个节段施工的实测数据作为样本，训练BP神经网络。通过训练好的BP网络，输入截面参数，即可获得预测张拉预应力产生的上挠值。BP网络预测与实测结果较为吻合如表1所示。悬臂施工各个阶段挠度控制如下图2所示，合拢精度小里程、大里程中跨为1.1cm，1.4cm，成桥线形达到较为理想效果。 　　表1 张拉各阶段预测值与实测上挠值（mm） 　　图2 T构施工阶段挠度实测与理论值 　　3.2 应力监测 　　应力监控采用钢弦式应变计进行测试，T构0号块、L/4、L/2、及合拢段作为应变监测控制截面，实测应变主要由荷载的弹性应变、混凝土收缩徐变、温度、混凝土强度、施工误差等影响，因此所测应变需修正[5,6]。T构墩顶截面通过剔除混凝土收缩徐变与温度影响的应力实测值与理论计算值如图3所示，两者较为吻合，能有效消除实测值的非应力应变，控制合理的成桥内力。 　　图3 0#块悬臂施工上缘理论与实测应力值 　　4荷载试验研究 　　4.2静载实验研究 　　试验荷载大小和加载位置采用静载试验效率 控制。 ：试验荷载作用下的控制截面内力计算值； ：设计荷载标准作用下控制截面最不利内力计算值； ：冲击系数。 可采用0.8～1.05。应用内力包络图有限元计算方法，通过 ，即截面最大弯矩与截面的抗弯刚度比值判定结构受力薄弱截面[9]。本文采用MIDAS有限元程序