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关于铁路大坡道铺架工程施工技术的分析 the technology and PuJia equipment technology in the construction of the reform, etc to play a key role in the technology, and grew up in the construction of the ramp frame beams each process the construction quality and control measures. In addition, this paper introduces the project of large PuJia ramp the successful experience of engineering construction, can supply other railway engineering cuhk PuJia ramp in construction are for reference. 　　Key words: ramp up PuJia technology rail seam control 　　中图分类号：TU229文献标识码：A 文章编号： 　　1 工程概况和特点 　　1.1 工程的基本情况 　　本文分析的是包西铁路工程中部分施工信息，主要介绍了以田庄镇车站到清涧县车站区间大坡道铺架施工，包西铁路位于陕西省境内，由北向南依次经榆林、米脂、绥德、清涧、延安北，其中省界至大保当为新建双线,大保当至延安北为增建二线，北起神延线铁路的大保当车站，向南至榆林，顺榆溪河而下至鱼河，沿无定河经米脂、绥德而下，先后越海拔1340m入天山分水岭和海拔1400冒天山分水岭，顺蟠龙川而下，在姚店跨延河引入海拔930m延安北区段。铺架线路中有多处连续的长大下坡等，这些问题都增加了铺架工程的难度。包西铁路大保当至延安北铺架工程，线路中最大坡度是13‰，其中以田庄镇车站至清涧县车站区间的铺架工程尤为典型。该段线路从海拔878.68米，升到海拔947.67米，这其中升高了68.99米，是12‰以上连续长上坡道，该段线路长为35.02千米。工程中桥梁设计共28座286孔，长度8842米，隧道设计共10座，长度约14664千米，线路中最小的曲线半径是1600米。 　　1.2 工程的特点 　　 首先是组织运行车辆运输的难度大。由于前方铺架所需要的轨料、桥梁等路料，绝大部分都必须从大保当站基地运到铺架的现场，然而长大下坡道运输距离在180到220千米左右，运输的线路非常长。此外，这也给路料在运输过程中的安全保证增加极大的难度。超级超限货物运输在既有线运输，存在有很大的安全隐患，及有可能存在影响既有线运输的安全隐患。 　　其次是桥梁倒装对位的问题。桥梁倒装对位相对来说是比较困难的，因为倒装龙门吊要求的位置是立于曲线的半径大于1200米的坡道或平坡。对于长大下坡到来说，倒装龙门吊要设立在其大下坡道上，这样的施工增加了倒装时寻找精确的对位的难度。另一方面，也使机车在起步时比较困难啊。在铺架工程中要有效的控制防碰撞和防溜逸问题也有很大难度，因此，在施工中都要重点注意。 　　最后是铺架工程中对设备的保障及工程质量标准等问题。众所周知，冬季施工使施工设备有较大的损耗，施工中使用的铺架设备都是单机，这些铺架设备在运转一年后，性能与上一年相比都降低。故此，必须保证施工中铺架设备具有较高的完好率，对其进行定期的检修保养等。另外，也要多备些易损耗的材料配件。对于工程质量标准，铺架工程施工中对工作人员有很严格的要求，要求施工中的工作人员对作业有较高的熟练程度，而且作业要标准化。要求工作人员具有较高的素质和极强的责任感。因此，在施工前课对工作人员进行相关的系列培训，加深工作人员对工程质量的认识及增强责任意识等。 　　2 长大下坡道铺轨的施工 　　2.1 施工步骤 　　施工流程的基本框架： 　　第一步，架桥机对位，组立倒装的龙门架； 　　第二步，捆梁、将梁吊起，倒装轨排； 　　第三步，机车将桥梁或轨排推送至架桥机的尾部； 　　第四步，拖拉桥梁或轨排至架桥机内； 　　第五步，喂梁、移梁、落梁桥梁横向焊接，吊铺轨排作业，然后继续重复施工； 　　最后，对其质量的检查。 　　2.2 施工中相关工艺 　　工程施工过程中有对铺架的物资运输保障的技术和运输的车辆的安全的保障措施。首先是桥梁装载的加固，在装载前认真配选车辆，哪桥梁装载使用DL1型的承重车。在组装架桥机的时候，要按照规定进行组装，而且要仔细检查转向架的圆销是否完好、是否存在，以及转向架放置的位置是否符合规定和转向架的加固是否结实牢固。装载完成后，需再次对支