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浅谈桥梁上部结构加固设计 reinforcement design, be given more attention. The upper structure of the bridge reinforcement design in this paper. 　　Keywords: bridge; The upper structure; Reinforcement design 　　中图分类号：U445.7+2文献标识码：A文章编号： 　　1桥梁上部结构加固设计 　　1.1桥梁SRAP加固设计 　　桥梁SRAP加固办法足一种导入预应力概念的桥梁加固新方法。原理是利用SR增强材料的高强特性和AP树脂砂浆防腐防水、粘合力强的特点，通过特殊的方法对SR高强材料施加预应力，进而达到对桥梁的加固。施加足把膨胀螺栓锚固于粱底两端，软钢丝的两端用螺旋扣环同定于膨胀螺栓上，通过把丝扣反向的螺旋扣环旋紧施加预应力。桥梁SRAP加同法的特点主要是AP树脂砂浆可以同时对混凝土建筑物进行修补和加固，粘结可靠。AP树脂砂浆与原混凝土构件的机械性能(弹性系数、热膨胀系数)类似，力学性能相同，采用了氧化铝粉混凝土，增加了耐化学性能，提高了收缩补偿效果。 　　1.2桥梁碳纤维加固设计 　　碳纤维材料作为一种复合材料，碳纤维抗腐蚀性能及耐久性能稳定，不与酸碱盐等化学物质发生反应，因而用碳纤维材料加固后的桥梁构件具自．良好的耐腐蚀性及耐久性：碳纤维材料质量轻且厚度薄，单位体积重量仅为钢材的1/4左右。经加固修补后的桥梁构件，基本上不增加原桥梁结构的自重、尺寸和改变截面外形，也就不会减少 　　桥梁的使用空间；碳纤维材料具有良好的适应性，由下碳纤维材料是一种柔性材料，而且可以任意地裁减，对圆形、曲面的结构也可采用 　　此种方法；加固施工极为便捷，由于其自重较轻，可操作性强，操作空间要求不高，没有湿作业，不需要大型的施工机械，施工占地较少，施工时对环境的影响较小，工效高，并可以节省庞大的支架费用。尤其对于桥梁加固而言，当桥梁的作业空间受到限制时，其操作性很好。 　　粘贴碳纤维时，滚压的密实度对粘结性能也有较大影响。粘贴操作应按如下步骤进行：裁剪碳纤维布-配制浸渍树脂并均匀涂抹于所要粘贴的部位一用特制的滚筒沿纤维方向滚压，多层粘贴重复上述步骤，最后一层碳纤维布表面均匀涂抹浸渍树脂。在该过程中，应反复多次滚压，尽量排除气泡，以免影响粘结质量，周围环境的温度和湿度对粘结质量也有影响。温度过低或过高，湿度过大也会影响粘结质量。当环境温度大于60℃时，应采取隔热措施加以防护：当环境温度低于5℃时，应停止施工，否则树脂的固化及最终强度都会到影响。 　　1.3桥梁植筋加固桥面 　　在桥梁的桥面破坏修复中，通常是先完全凿除旧桥面再换铺新桥面，这样一是费工费时，二是经济效益也不理想。对此，有了植筋技术。在旧桥面上直接加一层新桥面，这样不仅充分利用了旧桥面，而且缩短施工时间，经济效益也很显著。采用植筋技术，对旧桥面进行简单的清洁处理，然后平行旧桥面钢筋，按计算深度和规定间距钻孔。再将钢筋植入孔内，再采用同级别的混凝土填孔，并浇筑新的桥面层。在这种桥面加固技术中，新旧桥面的连接是个薄弱环节，尤其是界面的抗剪强度。该方法的缺点是计算比较复杂，不仅要计算新桥面层的厚度以满足承载要求，而且剪力植筋应有适当的埋深，需经过计算确定。另外，植筋点的选择也是一个问题，既要避开原钢筋，还要与原钢筋保持一定的距离，以满足钻孔操作要求。最后，就是植筋后要往孔内注入混凝土，虽然混凝土量比较少，但是混凝土的膨胀和收缩也是个不得不考虑的问题。 　　2缩缝的加固设计 　　2.1拉杆 　　伸缩缝位移较大时，有两种加固方法：设置拉杆限制相对位移或提高伸缩缝的位移量，通常两种方法同时采用。 　　设置的拉杆在限制结构位移的同时，也可在相邻框架间传递纵向地震力。针对采用拉杆连接非弹性框架问的相瓦作用所作的分析与设置都是复杂的，而且不能由简单的弹性分析获得结果。基于伸缩缝相对复杂的模型进行的非弹性动力分析表明，最大的纵向位移可由有关式估算出来，同时，拉杆刚度至少要达到它所接受的两排钢架中更柔的那排钢架，否则拉杆不可能对越过伸缩缝的地震相对位移有明显的影响。 　　如果不采取非弹性动力分析，要确定拉杆适当的强度以及算出由刚性拉杆引起的位移折减值均为困难的事情。然而，在很多桥梁中伸缩缝最恰当的处理还是采用拉杆来锁固伸缩缝，这样就没有相对位移发生了。旧桥通常比新桥具有更紧密的伸缩缝．然而一般认为桥梁所有的收缩、徐变到考虑加固的时候已经完成。所以就只剩下热膨胀需要考虑r。许多现有的桥梁伸缩缝可以锁固而不会产生柱的损伤，尤其是采用基于开裂截面分析所得的实际刚度来计算热应力引起的柱弯矩的设计时更是如此。