客车转向器支座优化设计.pdf

设计 ·计算 ·研究 2009年 第2期 客车技 术与研 究 客车转向器支座优化设计 艾松树 ，刘 向征 (广州汽车集团股份有 限公司 汽车Z-程研究院，广州 510640) ‘ 摘 要：利用有限元结构静力分析与动态优化设计相结合，对某客车转向器支座进行结构优化设计 ，在强 度和刚度性能几乎不变的前提下，达到减轻支座重量 的 目的。 关键词 ：客车；转向器；支座；有限元 ；静力分析；动态优化 中图分类号 ：U463．43 文献标志码 ：A 文章编号：1006—3331(2009)02—0015-03 OptimizationDesignofSteeringGearboxBracketforCoaches AISong-shu，LIU Xiang—zheng (GuangzhouAutomobileGroupCo．，Ltd，AutomotiveEng．Inst．，Guangzhou510640，China) Abstract：CombiningFEM staticanalysiswithdynamicoptimization，thispaperhasanoptimizationdesignforthe bracketofacoachsteering gearboxwithchanging littlestrengthand stiffness，andreachesthetargetofreducing thebracketweight． Keywords：coach；steeringgearbox；bracket；FEM；staticanalysis；dynamicoptimization 1 模型建立与处理 1．1 几何建模 该客车转向器支座几何模型是根据其二维图纸利 用CATIA~维建模软件生成的。如图1所示。 图2 转向器支座有限元网格模型 2 载荷及工况 整个支座主要承受来 自转向器的力和力矩。转向 图1 转向器支座CATIA二=_-维模型 器可看作刚体 ，在有限元模型中，可将整个转向器采 1．2 模型的有限元处理 用RBE2~J体单元进行模拟。首先分别将支撑板上面的 该转向器支座采用Q235A材料 ，其屈服极限为240 三个孔所在面上的节点作为从节点 ，采用 自动生成主 MPa，弹性模量为193GPa，密度为7850kg／m，泊松 节点的方法生成三个RBE2单元 ，再以此三个RBE2单 比为0．3。为了更准确地对其结构进行模拟 ，主要采用 元的主节点作为从节点，以转向器输出轴输出点作为 六面体网格对其进行划分 。六面体单元平均尺寸取4 主节点生成RBE2单元，此主节点即作为整个模型的受 mm，最终共计有32471个节点，23484个单元 (其中 力和输出转矩的作用点。由实际情况可知，转向器输 包括23469个Hex8单元和15个Penta6单元 )。转向器支 入轴沿z轴方向，输出轴沿Y轴方向，输出轴所受最大 座的有限元模型如图2所示。 冲击力约为F=2000X9．8：19600N。该力远远大于 15 客车技 术与研 究 2009年 第2期