物流地理课件水路运输布局与物流地理.pptVIP

水路运输布局与物流地理 第一节 水路运输布局与物流地理概述 水路运输是利用海洋、河流、湖泊或人工水道作为运输线路的一种运输方式，水运包括内河运输和海上运输两部分。与其他运输方式相比，水运具有运量大、成本低、耗能小、投资省等优越性 一、发展水运的条件 我国的海上运输提供了优越的自然条件。 我国通航河流5600余条，通航里程135多万公里。 我国河流大致分成外流河和内流河两大部分。 内流河流域位于西北、内蒙、西藏及松嫩地区，它们均发源于高山，流经荒漠盆地，河床无定，只有雪融季节才有较大水量，平时多为涸河，基本无航运价值。 二、水运业发展概况 尽半个世纪以来，我国水运业的发展，大体经历两个阶段：在20世纪60年代前期，河运发展较快，到1962年，全国内河航道由1949年的7.36万公里增至16.19万公里，以长江航运为重点，新建安徽裕溪口港；扩建上海和汉口港；初步整治川江航道，对珠江和京杭运河也进行了一些治理。 三、从泊位不足到重复建设，但公用码头设施和大型专业化深水码头仍不足 在海运方面，重复建设主要表现在货主码头、开发区码头、商贸码头等方面，而公用码头不存在重复建设问题。 四、主要水运企业 1961年开始组建第一家国际海运企业——中国远洋运输总公司 至2003年，“中远集团”拥有和控制的各类现代化远洋船舶总数已达600艘，载重吨超过3000万吨，经营500多条航线，航行世界1200多个港口。年货运量超2亿吨，总资产达180亿美元。中远商船队综合规模居世界第三位，散货船运力居世界第一位，集装箱船运力位居世界前十位。 此外，总部设在上海的“中海集团”，包含“中海油运”、“中海集运”等，拥有各种船舶400艘，载重吨达1150吨，承运中国沿海80％煤炭、90％石油等物资. 目前，由我国内地港口开出的国际集装箱班轮分别直达欧洲、北美、南美、澳大利亚、南非、地中海、波斯湾等地港口；近洋班轮分别直达中国香港、日本、韩国、东南亚、新加坡等地港口。 十五”期间，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量年均分别增长17.3%和26.4%。2005年港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别是“九五”末的2.2倍和3.2倍。有10个港口进入世界亿吨大港行列。上海港吞吐量由“九五”末的2亿吨达到4.43亿吨，由世界第四跃居世界第一大港。2005年上海港、深圳港完成集装箱吞吐量1800万和1618万标准箱，分别是“九五”末的3.2倍和4.06倍，跃居世界第三和第四位。我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续三年稳居世界第一位。 第二节 我国主要水路运输干线 一、内河运输 (一)长江干流货物运输 长江是我国和亚洲最大河流，世界第三大河。它是横贯大陆东西走向的水运大动脉，自古以来对其流域广大地区的经济、文化交流起着重要作用。 1．粮食运输 2．煤炭运输 3．钢铁及其制品的运输 4．矿石运输 5．石油及其制品的运输 (二) 珠江货物运输 珠江是西江、北江、东江的合称，还包括密布珠江三角洲的河道网，珠江是仅次于长江的第二条重要的内河航道，珠江流经广东、广西、湖南、云南、贵州、江西和越南 。珠江三角洲不可避免地成为珠江流域水上运输最发达的地区。主要运输物资以矿建材料及粮食为大宗，其次是木材、煤炭、食盐、农副产品、热带水果和土特产等。 1．西江流域 西江流域是珠江三大主流中货运量最繁忙的河流，由于西江水量丰富，冬季不结冰，支流众多而且分布面宽，因而对发展航运特别有利，千吨级大轮可达广西梧州。 2．北江流域 北江流域为珠江第二大主流。虽然中上游有铁路与水道平行，但因为支流深入山区 农村，货物多由水道运输集疏，所以货运量仍占珠江流域总货运量的10%左右，下运物资 占绝对优势。北江上游浈水、武水是流域内主要的木材产区。 3.东江流域 东江为珠江三角洲及沿海经济特区与粤东梅州地区联系的纽带，但流域范围小，货 运比重不大，约占全流域的7%。主要下运物资为木材、粮食及梅州地区乡镇企业的产 品。木材由河源、龙川等地运至下游石龙转三角洲地区 （三）黑龙江及松花江货物运输 1.黑龙江流域 黑龙江位于我国东北的北部，是世界上可数的大河之一，其流域地跨中国、俄罗斯和 蒙古国三个国家。 黑龙江干流是一条很有航 运价值的水道，它在我国边境干流3 420多公里的水道就有1 892 km可以通航。 （四）京杭运河货物运输 京杭运河跨冀、鲁、苏、浙四省及北京、天津两市，连接海河、黄河、淮河、长江、钱塘江 五大水系，是中国沿海地区唯一的一条南北河运干线。目前黄河以南的通航河段又与鲁 南、苏北、苏南、上海及浙北的水网相连，又是这一地区的水运主要干线 。 二、海上运输 （一）沿海运输