带及链传动.pptVIP

(2) 确定带轮基准直径。 由表6-8查得主动轮的最小基准直径dd1min=125 mm，根据带轮的基准直径系列，取dd1＝160 mm。  根据式(6-13)，计算从动轮基准直径 dd2=dd1i=160×2.5=400 mm 根据基准直径系列，取dd2=400 mm。 (3) 验算带的速度。  根据式(6-12)有 速度在5m/s～25 m/s内，合适。 (4) 确定普通V带的基准长度和传动中心距。 根据式(6-19) 初步确定中心距a0=800 mm。  根据式(6-20)计算带的初选长度 根据表6-3选带的基准长度Ld=2500 mm。  根据式(6-21)，带的实际中心距a ? 根据式6-22可知，中心距可调整范围为 (5) 验算主动轮上的包角α1。 根据式(6-23)有 主动轮上的包角合适。 带中各截面上的应力大小， 如用自该处所作的径向线(即把应力相位转90°)长短可画成如图6-6所示的应力分布图。可见， 带在工作中所受的应力是变化的，最大应力由紧边进入小带轮处，其值为 σmax=σ1+σc+σb1 (6-11) 在一般情况下，弯曲应力最大，离心应力较小。离心应力随带速的增加而增加。  显然处于变应力状态下工作的传动带，当应力循环次数达到某一值后， 带将发生疲劳破坏。 图6-6 带工作时应力变化 6.3.3 带传动的弹性滑动 带工作时，如带不伸长，主动轮和从动轮的圆周速度v1和v2将与带的线速度相等，即 则理论传动比i为 (6-12) (6-13) 式中：dd1，dd2——带轮的基准直径，mm。 图6-8 带传动中的弹性滑动 弹性滑动会引起下列后果：  (1) 从动轮的圆周速度总是落后于主动轮的圆周速度，并随载荷变化而变化，导致此传动的传动比不准确。  (2) 损失一部分能量，降低了传动效率，会使带的温度升高， 并引起传动带磨损。由于弹性滑动引起从动轮圆周速度低于主动轮圆周速度，其相对降低率通常称为带传动滑动系数或滑动率，用ε表示 (6-14) 这样，计入弹性滑动时的从动轮转速n2与主动轮转速n1的关系应为 (6-15) 由于滑动率随所传递载荷的大小而变化，不是一个定值，故带传动的传动比亦不能保持准确值。带传动正常工作时，其滑动率ε≈1％～2％，在一般情况下可以不予考虑。 6.3.4 打滑现象 带传动是靠摩擦工作的，在初拉力F0一定时，当传递的有效圆周力F超过带与轮面间的极限摩擦力时，带就会在带轮轮面上发生明显的全面滑动， 这种现象称为打滑。当传动出现打滑现象时，虽然主动带轮仍在继续转动，但从动带轮及传动带有较大的速度损失，使带传动处于不稳定状态，甚至完全不动。由于大带轮上的包角大于小带轮的包角，由式（6-6）可知，打滑总是在小带轮上首先开始的。打滑是一种有害现象， 它将使传动失效并加剧带的磨损。因此，在正常工作时，应避免打滑现象。 6.3.5 带的疲劳破坏 带在工作时的应力随着带的运转而变化，是交变应力。 转速越高、带越短，单位时间内带绕过带轮的次数越多， 带的应力变化就越频繁。长时期工作，传动带在交变应力的反复作用下会产生脱层、撕裂，最后导致疲劳断裂，从而使传动失效。 6.4 V带传动选用计算 6.4.1 设计准则和单根V带额定功率 1. 设计准则 由于带传动的主要失效形式是打滑和疲劳破坏，因此带传动的设计准则是：在保证带传动不打滑的条件下，使V带具有一定的疲劳强度。 2. 单根V带额定功率 单根V带所能传递的功率与带的型号、长度、带速、带轮直径、包角大小以及载荷性质等有关。为了便于设计，测得在载荷平稳、包角为180°及特定长度的实验条件下，单根V带在保证不打滑并具有一定寿命时所能传递的功率P0(kW)，称为额定功率。各种型号的P0值见表6-4。 表6-4 单根普通V带的基本额定功率P0 (α1=α2=180°，特定长度，载荷平稳) 单位： kW 表6-4 单根普通V带的基本额定功率P0 当实际使用条件与实验条件不符合时，此值应当加以修正， 修正后即得实际工作条件下单根V带所能传递的功率［P］的计算公式如下： ［P］=(P0+ΔP0)KαKL (6-16) 式中：Kα——包角系数，考虑不同包角对传动能力的影响，其值见表6-5；  KL——长度系数，考虑不同带长对传动能力的影响，其值见表6-3