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基础课程培训发动机部分 工作原理 发动机工作原理 进气行程 压缩行程 做功行程 排气行程 发动机形式 发动机 发动机 发动机结构 结构 曲轴 配气机构 瓦口的作用 瓦口防止曲轴旋转时瓦片随曲轴转动 安装时瓦口对瓦口。 止推瓦油槽朝向曲轴 连杆 连接活塞和曲轴。 喷油嘴在与曲轴连杆轴颈油道重合时向汽缸壁喷润滑机油，用于缸壁的润滑和散热。 向前的标记防止连杆装反。 瓦口作用和主轴瓦相同 活塞喷嘴 分体式连杆 分体式连杆安装 活塞 活塞冷态时是锥形，上部小，裙部大。 活塞冷态时是椭圆形，A直径小，B的直径大。 推力面 活塞敲缸 敲缸是活塞撞击汽缸壁发出的噪音，也叫横向撞击。 从压缩行程到做功行程，推力方向会随之改变，这时就会产生敲缸。 偏心活塞 活塞销的中心线偏置可以减少横向撞击。 偏心活塞在压缩行程将近终了前，活塞推力方向由次推力方向改变到主推力方向。 由于活塞在受到燃烧压力之前推力方向已改变，从而减少了敲缸。 曲轴中心线偏移 曲轴的中心孔和气缸的中心孔的偏置，活塞燃烧压力最大部分可有效的传递到曲轴，可提高发动机的效率。 活塞的导向推力得到降低，从而减小活塞的磨损。 活塞在到达上止点前自动由次推力面过渡到主推力面，从而减小噪音。 活塞标记 向前标记的活塞是偏心活塞，因为活塞销偏置，因此活塞前后方向不能装反。 活塞裙部 速腾活塞 活塞环 活塞环 开口位置 活塞环端隙 润滑系统 润滑系统的结构 润滑油的作用 润滑，在摩擦机件表面形成油膜，减少机件磨损。 密封，密封气缸套和活塞之间的间隙，减少漏气。 散热，带走活塞机缸套表面的燃烧热量，给几件散热降温。 应力分散，缓解冲击力，减少发动机机件瞬间冲击磨损 清洁防锈，溶解发动机做功燃烧时产生的积碳，清洗机油碳化后再机件表面形成的积碳，同时防止发动机内部机件锈蚀。 机油泵 滤芯 进油口的单向阀，保持滤芯内存留一部分机油，在发动机启动的瞬间把机油送到润滑表面。 滤芯底部的旁通阀，在滤芯堵塞的时候打开，机油不经过滤芯直接到机件润滑。 压力警报系统 大众润滑系统 机油冷却器 冷却旁通阀 油底壳 PCV曲轴箱通风阀 PCV曲轴箱通风阀 机油 基础油和添加剂调合而成。 机油的级别API ：汽机油S-G/J/L/M/N；柴机油C-D/E/F/F-4/I。字母越靠后，级别越高。 机油粘度SAE：10W-40，W代表冬天， 一般指-30度，10W表示机油在-30度时的粘度符合10号油的标准；40表示机油100度时符合40号油的标准。W前数字越小，机油在低温时越稀，后面数字越大，机油在高温时粘度越大。 机油消耗 冷却系统 水箱盖 全密封冷却系统 节温器 节温器的区别 普通节温器工作 旁通型节温器 配气系统 双凸轮轴 单凸轮轴 正时链条 链条张紧器 正时皮带 皮带张紧器 剪齿 奥迪间隙补偿 配气正时 从排气行程结束到进气行程开始，进排气门会处于同时都打开的状态，这就是气门重叠角。 气门调整的顺序 根据发动机的做功顺序把各气缸分成两组。 4缸发动机1-3一组，4-2一组，6缸发动机1-5-3分成一组，6-2-4分成一组。 第一组的第一缸在压缩上止点时，调整第一缸的进、排气门，第一组其他缸调整排气门。 第二组的第一缸活塞也在上止点，但是他的气门是处在气门叠开状态进排气门都不调，其他气缸调整进气门。 对于3缸、5缸发动机，分组时第一组比第二组多一个气缸。 一定是按照做功顺序分组 气门间隙 气门间隙调整 液压挺杆 挺杆 上升消除间隙 工作 可变正时 怠速时可变正时 扭矩输出 高速功率输出 ERG废气再循环 低温低负荷延迟进气 低速低负荷 中等负荷提前 中等负荷提前进气，增加进气量，减少填充损失。 进气门提前关闭，可减少进气被逆吹回进气侧。 可变正时的结构 VVTi的控制 VVT控制 Vvt原理 提前 延迟 保持 动画 可变正时工作动画 大众气门 大众结构 增加进气量 进气系统 进气室 进气室的作用 谐振进气控制系统 奥迪 两种工作模式 增加了扭矩 功率 低速 高速 测量工具 游标卡尺 外径千分尺 内径百分表 扭力扳手 气缸压力表 汽油压力表 * * * *