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电磁阀 脉宽调制型（PWM）执行器其开度可根据控制信号的不同实现连续的变化，所以这种执行器能实现更灵活的控制。如中马力共轨系统中的燃油计量阀，可以实现对低压燃油流量的精确控制。 脉宽调制型（PWM）执行器是通过脉宽调制信号来实现开度连续控制的。 脉冲信号是一个频率不变 的信号，通过改变脉冲（ 高电平）宽度（0-100%之 间变化），执行器即可实 现相对应的开度变化。 继电器 继电器在电控系统中也被用作输出设备，用于实现小电流对大电流的控制，或者一个电路对多个电路的控制。典型的如下右图所示的格栅加热器控制电路。由于格栅加热器的工作电流很大，无法直接在ECM内通过，ECM通过控制一个继电器来控制格栅加热器的工作。ECM对继电器的控制电流最大可以达到2安培。  指示灯 指示灯是ECM向操作者输出指示信号的输出设备。这些指示信号包括故障信号、停机警告信号、等待启动信号和保养提醒信号等等。不同的机型指示灯的设置有所不同，在各种指示灯中，故障警告灯和停机灯是所有机型都配备的，也是系统最重要的两个指示灯。由于指示灯是OEM（主机厂）负责安装的，因此各主机厂采用的指示灯图案有所不同，具体请参考主机厂的设备使用指导。下图为ISM发动机指示灯电路： 指示灯的作用 电控发动机控制系统能显示和记录一些运行故障，并将这些故障以故障代码的形式来表示，这些故障代码会使故障分析变得容易些。故障代码记录在ECM中，利用仪表板上的故障指示灯或INSITE服务软件，可以读取这些故障代码。需要特别指出的是并非所有的发动机控制系统故障都会以故障代码的形式表示出来。 根据故障的严重程度，用两种不同颜色的故障指示灯加以区别。 “WARNING”警告指示灯是黄色的，当这个故障灯亮起时，表明需要尽快排除故障。 “STOP”发动机停机指示灯是红色的，当这个故障灯亮起时，表明需要尽快使发动机安全停机，并及时排除故障。在故障排除以前，不允许启动发动机。 关于康明斯ISM发动机故障自诊断 在陕汽康明斯车型仪表板的最底部有3个信号灯，如下图所示：蓝色信号灯为发动机维修保养灯 ，黄色信号灯为发动机报警灯 ，红色信号灯为发动机停机灯 。 若打开钥匙开关，上述3个信号灯同时点亮，约2秒后依次熄灭则表明发动机自检没有故障，此时可起动车辆。若各灯熄灭后又有灯点亮则表明有故障。此时可打开故障诊断开关（注意故障诊断开关平时应处于关闭位置）观察故障码。故障诊断开关如下图所示，安装于开关板上。 故障诊断开关 DZ9100586059 如何通过指示灯读取故障代码 要检查是否存在现行的故障代码，应将钥匙开关转到“OFF”断开位置，并将诊断开关转到“ON”位置，再将钥匙开关转到“ON”接通位置。 如果未记录现行故障代码，“警告”指示灯和“停机”指示灯同时亮起，而且一直亮。 如果记录了现行故障代码，“警告”指示灯和“停机”指示灯均会在瞬间变亮，然后开始闪烁所记录的故障代码。 故障代码按下列顺序进行闪烁： 黄色“警告”指示灯亮一下，然后有1至2秒钟的暂停。 接着红色“停机”指示灯闪烁出故障代码，在每个数字之间会有1至2秒钟的暂停。 当红色指示灯闪烁完故障代码之后，黄色警告灯再次闪亮，然后，红灯再次重复闪烁故障号码。 要想察看下一个故障代码，可将“怠速调节开关向“（+）”位置扳动一下。要想察看上一个故障代码，只要将“怠速调节开关”向（-）”位置扳动一下 。如果只记录了一个现行故障代码，则无论扳动到“（+）”的位置或（-）”的位置，故障灯都将持续地显示同一个故障代码。 当不使用诊断系统时，应断开诊断开关。如果诊断开关未断开，ECM将不会记录某些故障代码。 由于不同的主机厂在故障灯和诊断开关的布置上会有所不同，在此操作前请详细阅读主机厂提供的设备操作和保养手册。 故障码循环显示是通过按压怠速调整开关实现 翻页的，怠速调整开关如下图所示。怠速调整开关实际是个多功能开关可实现发动机怠速的调整和巡航车速的控制；当发动机处于PTO（动力输出）模式运行时，可实现选择、 调整发动机PTO速度。 怠速调整开关 DZ9100586057 注意：在上述检查过程中，如果随时出现报警信号灯点亮、自检后不灭或报警灯无自检的情况，则可判定发动机电控系统存在故障！如果红色报警灯亮，表明发动机接线或发动机电控系统内部可能存在严重故障，发动机必须立即停机，且不得起动发动机移动车辆，应立即找专业人员进行诊断、维修；如果黄色报警灯或蓝色报警灯亮，表明发动机存在一般性故障，发动机可继续运行，但应尽快排除故障。 故障码是以闪码的形式表现的，根据红色报警灯的闪烁次数再查故障码表可以查出故障类型，故障码由三位数组成，每一位数之间闪烁的时间间隔较短，位与位之间闪烁的时间间隔较长。故障码表