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城市道路改造中 沥青混凝土罩面工程的质量控制 摘要：以某市A路旧路改造为例，从旧路裂缝处理、沥青混合料的配合比设计、拌和、运输、摊铺及 压实方面详细阐述了沥青混凝土罩面施T的质量控制措施。 某市A路是某城区东西交通主干道，全长3260m， 路商宽34m。随着负荷的逐渐增大，路面目趋老化，大部 分路段出现了严重的龟裂现象，对行车安全构成威胁。 1旧路面裂缝处理 由于本路面出现了严重的龟裂现象，在进行沥青 混凝士铺筑前首先要做好处理工作，否则将出现两种后 果：?‘是Fj后雨水沿裂缝下渗，旧路膨化，容易发“涌包” 现象；二是与新铺筑的沥青混凝土结合不好，易脱层。 传统的处理方法根据使用材料的不同分为热补(AH一1lO 重交通石油沥青热补施工)和冷补(改性乳化沥青冷补 施工)两种。实践证明，这些传统的方法无论是采用重交 通石油沥青还是改性乳化沥青灌缝，随着表层及基层 的温度收缩，最多不超过1年，维修后的裂缝又在原灌 缝位置重新开裂，其失效率占86％以上。针对这种情 况，我们主要采取了以F两种处理方式。 1．1铺设ix．布 土工布义称“土工合成材料”、“土工织物”，是以合 成纤维、塑料、合成橡胶等为主要原料制成的复合材料， 具有分离、加同、排水、过滤、防护、防渗六大基本功能。 在A路的施 巾，我们对龟裂现象严重的路段铺设土工 布，它与底层黏结热沥青结合后形成一层密闭的隔水 层，能有效地防f J：雨水下渗。土工布的铺没分3道程序 来完成。首先，将作业区清理干净，喷洒一遍热沥青，沥 青的温度要达到170℃以上。传统的喷洒是用沥青洒布 车，然而A路的施工是半封闭的，即在施工的同时不能 影响正常的交通，考虑安全因素不宜采用这种作业方 式。针对这种情况，我们请某市公路机械研究所专门研 制了一种简易的小型热沥青洒布车。这种洒布车的特点 是结构简单、轻便灵活，用8．92kW拖拉机作动力源，将 热沥青倒入罐内后燃煤进行升温，随时能保证沥青的洒 布温度。此外，在罐的左右两侧各接出一个特制的压力 喷头，这样可以根据实地情况进行人工控制喷洒。实践 证明，城市道路热沥青洒布作业采用这种简单的小型洒 布各项功能要优于大中型的沥青 布车。其次，撒布完 沥青后铺设十工布，土工布的铺设要注意两点：一是土 工布底部要完全与热沥青黏合；二是铺设完毕后用一定 重量的辊轴碾压几遍。最后，在七T } 面再做～‘层沥 青石屑封层，沥青用量控制在1．Okg／m。，石屑用量控制 在4．5dm ／m。。 1．2开槽灌注密封胶 开槽灌注密封胶处理裂缝适合于中小裂缝(裂缝缝 宽25mm，是国外通用的裂缝处理方法，使用的殴备包 括开槽机和灌缝机，补缝材料采用针对裂缝修补专r]殴 计的密封胶(改性沥青聚合物)，开槽尺寸至少为lcm 宽，1～3cm深。在A路的施工中，对于 般的裂缝我们 采用美国产灌缝机与开槽机，材料采用进口的科来福密 封胶。启动灌缝机后向密封胶加热罐内添加密封胶，将 密封胶搅拌、加热至193~C(不能超过204℃)。照设计的 开槽尺寸，预先调节好开槽机开槽深度，然后进行开槽 作业。作业时，根据裂缝宽度情况，及时调节开槽尺寸， 然后用肩背式吹风机将槽内的碎渣及裂缝两侧至lOcm 范围内的灰尘彻底清扫干净。最后用灌缝机上带有刮平 器的压力喷头将密封胶均匀地灌入槽内，并在裂缝两侧 拖成一定宽度与厚度的封层。灌缝过程中要特别注意不 要灌得过满，因为过满在铺筑沥青混凝土时，常封胶受 热沥青混合料温度的影响会软化隆起，碾压时会出现反 弹现象。 2热拌沥青混合料的配合比设计和施工 2．1细粒式沥青混凝土的配合比设计 根据我们多年来的施工经验，在问类公路配合比设 计和使用情况调查研究的基础J：，充分借鉴成功的经 验，本着在保证工程质量的前提卜花费最少的原则进行 配合比设计。配合比设计分目标配合比设计阶段、生产 配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。 2．1．1目标配合比设计阶段 因为本路设计罩面厚度为3cm，采用较粗粒径的混 合料易拉裂且结合不好。我们选用连续级配AC-IO沥 青混凝土，公称最大粒径9．5mm，最大粒径不超过 13+2mm。 (1)材料的选用：各种型号的碎石均为石灰岩，采用 反击式破碎机破碎加工；矿粉为石灰岩质；沥青选用 AC-70。 (2)目标配合比设计试验：根据实验室提供级配计算 各种材料的用量比例及沥青用量，以此配合比供拌和站 确定各冷料仓的供料比例、料门高度、进料速度及试拌 使用。 本次沥青试验先成型5组，每组4块，最后以选定 的沥青混凝土最佳用量成型1组，制件8块用以检测残 留稳定度与其技术指标，试验结果见表1。 表1目标配合比试验结果 沥青 毛体积 空隙率 饱和度 稳定度 流值／ 残留 用量％ 相对密度 ％ ％ ／KN (0．1mm) ．稳定度％ 技术标准 4．5～6