工会力量.docVIP

工会力量 　　2008年底。美国参议院在第一次讨论中否决对美国三大汽车厂商救助方案的原因，竟然是工会拒绝降低工资!好比宁可沉入海底也不肯抛掉身上宝物的溺水者，美国工人阶级这种处理危机的态度引起舆论哗然。历史上曾经声势浩大的美国工会也再度受到人们的关注。 　　 　　奢华的高管 　　 　　戏剧性的故事发自三大汽车厂的管理层。这三个厂的首席执行官在2008年10月去华盛顿申请救助时，每个人都乘坐自己的商务专机。这在听证会上遭到了美国议员的质询，并要求他们下次来国会时能和普通人一样搭乘民航飞机。 　　企业陷入危机，老板还照常乘专机。这件事引起了人们的反感。媒体渲染他们奢侈的求助方式远大于他们求助的声音。不过，事后这三个CEO还能从善如流，再次去华盛顿时不仅专机不敢坐，连民航班机都不坐了。他们每个人自驾车行驶近千公里，和助手们卡普(美国人时兴的几个人拼车)到华盛顿。同时他们公开声明，如果能得到政府救助，他们可以放弃工资，只拿象征性的一美元年薪。 　　然而有意思的是，社会上对三大汽车厂高管奢华旅行方式的指责。并没有引起这些工厂工人的多大兴趣和响应。因为在美国，乘私人专机是很正常的事，高管们业务繁忙，坐专机出行是家常便饭，老百姓已经习以为常了；相反，他们对这些人做秀般开车去华盛顿、还几个人合乘的方式感到有些莫名其妙。在三大汽车厂工作的朋友就跟我说，这些人又走极端了，讨论的是关乎几十万人饭碗这种生死攸关的问题，却花这么多时间在路上，至少也坐个民航班机吧! 　　 　　固执的工会 　　 　　问题是。三大汽车厂的工会比他们的老板还不可理喻。美国国会和政府本来同意以国家资本救助三大汽车厂，但条件之一是受救助的汽车公司，必须在2009年底前将其美国雇员的薪酬降到在美国设厂的日本同行企业雇员的薪酬水平。 　　对于这个并不苛刻的条件，在其老板都已经公开声称放弃全部工资的情况下，工会竟然拒绝了!他们只承诺在三年后，也就是2011年而非2009年，将雇员薪酬降到日本同行的水平，因而救助方案遭到了参议院的否决。只是在引起舆论哗然后工会才接受了国会的条件???并在2008年底分别得到了政府划拨的几十亿美元的救助款。 　　2006年。美国三大汽车厂工人的年薪都在14万美元左右。而同样在美国设厂的日本丰田、本田和日产汽车工人的年薪都只有9.6万元左右。也就是说，美国三大车厂的劳动力成本比同样在美国的日本车厂要高出一半。当年美国大学教授的平均年薪也不过9.3万美元左右。 　　美国三大公司承担着沉重的劳动力成本的负担，以通用汽车为例，仅医疗保险一项，每人每年就要花掉4700美元。综合成本平摊在生产的每辆车上差不多是1500美元。而在美国生产的丰田汽车同项支出只有110美元，差别巨大。另一项资料显示，三大汽车厂的每小时劳动成本。比没有工会的日本在美国的车厂高出66％。 　　在危机中。美国汽车联合工会(UAW)竟然提出如此一个失业工人待遇的解决方案：失业工人可拿95％的工资。福利不变而且无限期。就是说。工作和失业没有多大差别，比社会主义大锅饭还要优惠。可见工会的想法是多么不切合实际。所以有美国人笑谈：即使被通用汽车解雇，也比被其他公司录用强。美国工会的力量可见一斑。 　　 　　大公司的问题 　　 　　中信公司曾经在美国东部拥有一个制造厚钢板的钢厂，工人平均年薪只有5万美元。 　　中信美国钢厂员工有400多人，工人绝大多数都是美国人，但是这家在中国国有企业领导之下的典型资本主义的企业始终没有成立工会，也没出现过罢工。钢厂的中方领导询问过工厂的美国工人为什么不加入工会，这个钢厂的工人回答：“工会不干什么好事，却常常会拖垮企业。” 　　中方领导后来告诉我，工人参加工会属于自愿行为，企业主不能直接干预。也曾经有外部工会人员来这个企业进行游说，还发展了几个工会积极分子，希望组织钢厂的工人加入工会，但是没有成功。作为资方代表，中方管理层当然不希望工会介入，在厂内成立对立组织，他们也在法律允许的框架内做了些反面工作，并通过美方经理密切关注局势的发展，直到成立工会的企图失败。 　　中信钢厂属于中小型企业，没有受到美国工会的特别关注。相比之下。那些大型企业往往被工会组织强力介入。三大汽车厂就是这样。这些工厂的工人动辄上万人，工会发展这样的工厂相当于发展十个甚至几十个中小企业，美国工会组织当然不能轻易放过。事实上。正是因为工会拥有众多会员支持，议价能力强大，又长期盘踞，致使三大汽车厂工人福利成本居高不下。久而久之企业优势尽失，根本无法与日本和韩国汽车比成本和价格，最终陷入濒临破产地步。 　　 　　黑社会般的保护 　　 　　美国汽车工会必须得到所在企业多数员工的支持，才能在企业中发挥作用。工会会员要将年收入的5％作为会费交给工会，交出这笔可观的