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慢热私人飞行 　　“以后可能会赚钱，但现在做的几乎全是投入。我们就是个试验品，将来――弄不好也会成牺牲品。”杭州私人飞机4s店飞行部经理邹军如是说。杭州私人飞机4s店是国内首家通用飞机4s专卖店，开张在即。 　　在私人飞行尚未完全放开的今天，先行者们仍显得有些信心不足。 　　 　　假新闻做了真广告 　　 　　7月22日，西捷飞机制造厂确实将3款小型飞机放在杭州近郊的广厦天都城公开展示，并高调打出国内首家“通用飞机4s专卖店”的招牌，有媒体马上发出“杭州飞机4S店开业”的消息。 　　“那是本地报纸的误报。”邹军说，飞机制造厂跟天都城有协议，在此处销售飞机。4s店实际开业还得等到8月下旬，“到时民航总局会派人过来揭牌”。 　　专卖店开业的假消息收到了良好的广告效果。买主们闻风而动，不少人专程从外地赶来，咨询飞机的相关情况。他们来自黑龙江、山东、河南、山西、浙江，这些人的身份多是民企老板，还有国企的高层管理者。 　　店里只展出了三种机型的飞机，不过达成购买意向的买家却有了十多个。邹军负责跟每个买家接触，了解他们购买飞机的用途，以便选择机型。带着各地口音的买主们迫不及待地爬上飞机，在那里他们唾沫四溅地跟邹军大谈理想，仿佛他们已经飞到天上。 　　“想干什么的都有，有些人就是要买一个自己玩。”邹军说，有个电力局的领导，想买回去租给单位，做线路排查就很方便：有个民企老板，希望能跟当地医院签订协议，因为紧急情况下的救援可以用上直升机：还有个酒店的老板想用飞机接送客人，回头在机身贴上酒店的LOGO，没事在市区里转一转，“可以扩大酒店的影响，特别有面子”。 　　 　　“我们和有关部门关系硬” 　　 　　专卖店里的飞机价格在几十万到数百万不等，飞机的维护费用也是因机型而异。据邹军介绍，高级的公务机保养成本极高，每年至少花费百万元以上。而一架四座的直升机，如果自己懂得维护，再配备一个专业的技术人员，除掉油钱，每年三四万也就够了。 　　4s店里的飞机都来自西安西捷飞机制造厂。该厂是浙江民营企业温州万鹏通用航空服务有限公司收购西安一家???机制造厂后组建的。西捷飞机制造厂董事长许伟杰，兼任4s店总经理。 　　 　　许伟杰曾在2005年组建过由温州富商组成的“乐清飞行总会”，并进行试飞活动。当时飞行总会对外声称旗下温商会员集体预订39架私人飞机，最贵一款价值6000万元，实际最终签--订购机协议的大约有十几个。但很快该组织身份的合法性受到媒体质疑，而机场的征地也迟迟不见下文，“飞行总会”逐渐淡出公众视线。 　　对此，许伟杰的解释是：“空管、起降点的限制很多，会员很低调，又怕麻烦。” 　　两年后许伟杰卷土重来，开设飞机4S店，以图扩大影响。邹军表示，公司两年内在飞机运营上投入已达三千多万元，目前尚未取得明显赢利。对于外人“卖飞机怎能不挣钱”的疑问，邹军说，现在都没几个人买，他们也不指望这么快能赚钱。“将来等我们建成的私人飞机机场投入使用，也许能挣到一些吧。” 　　按照4s店“四位―体”的经营模式，飞机4s服务应包含整机销售(Sale)、零配件(Spare part)、售后服务(Service、信息反馈(Survey)。作为飞机买主，最担心的就是买了飞机没法上天。 　　2007年7月，浙江民企老板王斌在《浙江日报》登出转让公告，期望低价转让8个月前购买的、耗资1800万元的由欧洲直升机公司生产的EC120B直升机。原因就是空管政策的限制让他无法自如使用直升机，“只在义乌和东阳上空飞过几圈，玩玩还可以，飞行时间总共不过36小时”。 　　2003年5月1日出台的《通用航空飞行管制条例》，首次放开对私人飞机的上天限制。私人飞机在规定的范围内飞行，必须完成几道程序：提前一天向有关方面报告飞行的时间，使飞行列入计划：飞行前的一到半个小时内要再向有关方面通过有线联络报告一次：飞机升空后，要向航调和航管部门报告：等飞机完成飞行滑回机库，又要报告一次。 　　“个体跟相关部门打交道确实很困难，但我们本身就是制造飞机的公司，早这方面有优势。”邹皲示，买主可以不用太担心售后的服务问题。 　　邹军称他们跟空军和民航已经“有多年的交道，关系比较硬”，飞行前打个电话通报一下就可以，但一定不能影响民航和空军战斗机的飞行。何况本身大家“都是航空系统的”，将来他们从部队退役。说不定也会成为邹军他们的同行。 　　不过，对于外省的飞行申请，邹军坦言“还是有些费劲”。 　　在飞机维修与飞行培训方面，4s店目前并未取得民航总局颁发的维修与培训资质，但邹军表示，他们可以委托有相关资质的企业进行维修，并可介绍会员到专业航空培训学校学习飞行。买主可自己或选择指定人选，通过民航部门体检后进入航校开始飞行培训。 　　私用飞机驾照的培训是两个月到半年左右，飞