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我们从不设计过于招摇车 　　“我们的工作就是让一切看上去妥帖，稳当而流畅，让每一个好的灵感在图纸上铺陈开来。” 　　 　　德国大众汽车设计师马丁?克虏伯(Martin Kropp)带领一个团队正在为中国市场同时设计两款车型。“我的工作是督导他们的设计工作。另外，我在日常工作当中也会跟大众公司的设计团队的最高设计师、最高领导有密切的沟通和联系。” 　　 　　除了像我们所熟悉的设计师一样每天用铅笔勾勒出自己的创意，不停地和同事头脑风暴，并用软件画出草图，进而在图纸上呈现出一款款完美的车型这些常规工作之外，协调各个部门之间的工作、保障沟通的顺畅、照顾好各方需要等这些工作占据了马丁每天大量时间――他的工作就是让一切看上去妥帖、稳当而流畅。 　　 　　一种被不断延伸的驾驶快感 　　 　　这个留着黄色短发的45岁瑞典人看上去比实际年龄年轻，他已在德国沃尔夫斯堡的德国大众总部工作了10年，担任了2年的车型外观设计组组长。他参与设计的大众帕萨特CC荣获德国红点设计大奖“最佳品质设计奖”。 　　一款有型的跑车，通常被用来满足驾驭的快感，但对参与设计了大众CC的马丁来说，这种快感，还可以往更多的方面延伸。马丁觉得，一般情况下，要想既照顾到家庭出游需要，又尽情满足个人驾驭的快感，还真必须有两台自各车才够用。但他常常考虑的是，有没有一种设计，能够把这两个方面的需求都结合起来，又不显得突兀呢? 　　马丁现在有两个孩子，一家人住在德国布伦瑞克，他的个人爱好包括公路自行车及山地自行车运动、制作F1汽车模型。他自己开奥迪A6新出的一款RS6，这是一辆动力非常强劲的家庭用车，因为空间足够大，动力也很强劲，装载能力也非同一般。“对于一个家庭出游来说，既要带上那么多孩子，还要带很多行李，这样一款车，的确非常实用。而对于我个人而言，我喜欢开跑车，不需要装载很多的行李。” 　　于是，在马丁手中诞生了大众CC――一辆轿跑车，它还是可以坐四个人，比如像他自己那样的两个大人和两个小孩的一家子，还有一个很大的后备行李厢。CC的本名即为“Comfort Coupe”舒适的轿跑车，它既有跑车的性能同时还有很大舒适的空间。想象一下全家出游时的情形：汽车在郊外湖边的公路上飞奔，孩子们坐在后座上大声嚷嚷：“老爸!我看见湖里的天鹅了!”――这或许正是马丁所需要的效果吧。 　　汽车的造型设计已成为汽车产品提高自身竞争力的最有力手段之一。从最早的箱型“无马马车”到T型车、虫型车、船型车、楔型车等等，车型一直在向个性化的方向发展。随着社会发展，各种社会意识、价值观念和美学趣味的演变都不同程度地渗透在汽车的造型过程中，并起到越来越大的作用。 　　 　　追求汽车设计的“经典价值” 　　 　　马丁5年前首次来中国时，印象中的有车一族仍然以保守的黑色为主要选择，车型也不多。今年再来，他发现各种颜色和款式的汽车已经大方行驶在中国的街道上。现代人对汽车式样的个性化要求越来越高，不同层次、不同行业、不同种群的审美意识大不相同。随着生活环境的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更新颖更奇特的新颜色、新车型甚至新用途。人们对于工业化所带来一系列负面效应的不满，随着近年环保话题以及都市人压力感的加大而陡然增强，“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人多方面的精神需要的。 　　基于这种认识，马丁为自己的设计制定了一项基本原则：车身造型设计必须以人为本，操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理和心理要求，还要能够提高工作效率、保障安全、维护健康。而未来的车身造型设计，也将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化元素的拓展。 　　今年德国红点设计大奖汽车奖项的获奖者中，有2／3的车型都是紧凑型车，跑车和豪华轿车的比重越来越少。而从红点给出的各车型获奖理由中也可以看到，评审员在对车辆整体设计线条吹毛求疵的同时。也更强调车辆内部的空间感和舒适度。“看起来小，用起来大”已成为大家的一个基本共识。 　　“大众汽车从来不会设计那些过于招摇和夸张的汽车。我们不会设计一款引起大家的争议的汽车，一半人喜欢，另外一半人不喜欢。纵观我们的历史，我们设计都是具有经典价值的车型，比如甲壳虫，它代表着汽车民主化的革命，就像设计建筑的包豪斯或Yitra等知名家具品牌(的价值观)都是不容人们轻易地去篡改的。” 　　马丁的这番话，似乎在提醒我们，汽车设计革命总是以相对温和的方式循序渐进的。其实，在大众cc这款轿跑车出现之前，就已经有四门轿跑车车型在美国出现，奔驰的CLS是近期较为热门的轿跑车。马丁认为，对于大众CC而言，无论从价格上还是从尺寸上，都与CLS没有太大的可比性。 　　从设计师的角度来说，马丁和他的团队希望能设计出一款不仅造型非常漂亮，而且也能适合更多人需求的