SCASS信息简报-第13期.pdfVIP

自愿报告系统报告 SCASS 信息简报 第 13 期 新年寄语 中国航空安全自愿报告系统（简称SCASS）自2004年9月启动到2007年底， 已成功运行三年零三个月。三年多来，SCASS在完善、宣传、推广系统自身的同 时，亦以在中国民航宣传、推广自愿报告理念，以促进良好安全文化氛围建设、 服务民航为宗旨，在促进自愿报告信息共享与传播的同时，对促进民航企业和系 统的安全文化建设也起到的了良好的促进和推动作用。 过去的一年中，在局方、各民航企事业单位、民航各行业专家和广大从业人 员的关心、支持和共同努力下，SCASS取得了较大的进步，保持着良好的发展势 头。2008 新年伊始，SCASS执行工作组向一直以来给与SCASS关心支持的各位领 导、专家、同事和朋友们致以新春的问候，也希望大家继续支持、关心 SCASS 的建设与发展，多提宝贵意见。 2008年SCASS将继续坚持收集、积极反馈安全信息，积极宣传SCASS系统的 同时注重自愿报告文化和理念的传播，加强与民航企事业单位的联系与合作，主 动为管理部门、业务部门和广大民航从业人员提供多种方式和渠道的安全信息， 与所有民航工作人员共同携手开创新的安全年！ 本期简报收录了SCASS最近收到的3份报告，分别来自飞行员、通用人员和 管制员，希望这些事件能为大家提供帮助和经验。 飞行人员报告 一起 A319 增压疑议事件 报告类型：飞行安全 关键词：座舱压力高度异常 cabin altitude abnormal event 报告原文： 2007年xx月xx日，机组驾A319型飞机执行西安至九寨航班，飞机于西安 起飞，高度7800米巡航到广元，由于九寨调配，ATC指挥下降高度7200米平飞， 距离交接点P142大约5海里，机组发现座舱高度大于8500英尺且继续升高，机 组觉得有疑议，为慎重起见，决定备降成都，右座责任机长接管操纵飞机，请示 ATC下降高度，ATC指挥左转DROEX下高度至6900米，随即机组要求进一步下降 高度，ATC 指挥下 5400 米，航向 145°，当高度接近 5400 米时，座舱高度恢复 正常，后正常在成都落地，滑回后经机务检查，飞机正常。 一、原因和教训 公司对上述事件进行分析总结，认为： 1. 机组理论上存在缺陷，对A319飞机高原机场飞行客舱增压原理不清楚， 同时综合判断能力上也存在不足。 2. 机组没注意学习飞行部所发的相关安全提示，说明我们的机长安全意识 和工作责任心还不强，不能自觉地进行学习。 3. 机组对相关理论的缺乏，也充分说明了目前飞行技术培训还存在着不足， 技术信息交流不够畅通，培训上还存在死角。 并做出取消相关人员高原航线资格和给与相关人员经济处罚的决定。 二、安全措施和要求 1. 要求各中队、分部从干部和教员机长抓起，全面加强队伍飞行作风建设， 严格落实责任制度，提高全体人员的工作责任心，将安全意识落实到位。 2. 要求各中队、分部抓紧抓好各项培训和整改工作的落实，积极组织人员 进行手册、标准程序的强化学习，并对特情处置的案例进行有针对性的技术研讨。 3. 要求各中队、分部针对此事件，利用安全教育日或中队会，组织参加高 原特殊机场运行的飞行人员进行教育和研讨，使各飞行机组明确空客系列飞机座 舱增压系统的控制原理、主要控制组件的工作流程及飞行人员可调控的部件的位 置和方法。主要研讨题目为： ⑴ 高原飞行时，高原着陆电门的控制原理和开始工作的时机，如在高原机 场着陆前是根据那里提供的什么信息，在着陆前提前多少时间或距离开始调整座 舱压力，调节控制组件的工作原理，减压的速率是多少。 ⑵ 在高原机场起飞后，何时开始增加座舱压力以适应降落场为正常机场的 场压，如高原机场起飞后，在折返点前需要返回高原机场降落，其工作情形是怎 样的。 ⑶ A319飞机着陆，下降阶段的起始点是否是以250NM为起点，当飞机进入 下降阶段时，增压系统是从哪里获得开始调整座舱压力的信号，与 A321、A320 机型相比较有无程序上的区别。 ⑷ 如无ECAM警告，但座舱压力确实发生了变化，在处置上，飞行人员需记 录哪些信息，以便分析故障发生的原因。