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我国汽车自主品牌发展之路探究 一、背景 近年来中国汽车工业发展迅速，产销量连续增长2011 年中国汽车总销量超过了 1800 万辆，居世界第一位，汽车产业已经成为中国国民经济发展的支柱性产业之一。但是就产业的成熟度而言，中国汽车产业还处于发展的初级阶段。 二、国内自主汽车品牌的发展 （一）简单的“市场换技术”不能解决问题 从20 世纪80 年代到本世纪初，中国汽车品牌发展经历了一个从自主品牌到引进合资品牌的阶段，多数本土汽车骨干企业均实施了“以市场换技术”的发展策略。但是这种策略是否真的有效?广汽集团历经13年的”韬光养晦”,2007年便打出”自主品牌汽车”的概念,在2010年终于揭开了最后一块遮羞布,传祺出现,传祺是广汽自主品牌中高级轿车。在这款车身上可以看出雅阁和凯美瑞的身影。这款车的一系列数据与雅阁、凯美瑞相当。但是这是不是我们真正意义上的的”自主品牌”汽车呢？深入传祺的内部，这又是一款与雅阁、凯美瑞迥异的车型。首要的是，这款车的底盘平台来自菲亚特的阿尔法罗密欧166。传祺有两样东西是从国外进口的，一是底盘系统里的悬挂系统，一是发动机系统。只是，这两样东西也在引进之后进行了超过500项的二次开发，以更适应中国市场，但是不能否认，没有这些关键的“进口货”，我们的民族企业难以“自主”。 综上，民族企业的自主大旗该怎么打，自主的路在何方？以下是我个人对几个有特色的民族企业进行分析，进而探究如何真正从外企拿到我们需要的技术，发展我们的自主品牌。 （二）破而后立不立？——比亚迪 比亚迪给一般人的印象就是“电力车”+“山寨车”，的确，比亚迪许多的车型都有着各种车型的大杂烩，许多消费者都认为比亚迪做车过于草率，简单。但是，对于比亚迪，逆向开发并没有想象的那样简单，他们每开发一部新车型，一般要购买7、8辆原型车进行研究，其中一辆进行拆装研究、一辆用于外观点云建立数字模型、一辆完全拆开将零部件送与零部件商进行试制、一辆进行工程研究、甚至个别车型要有一辆进行简单改造、更换标志后作为全新车型送去车展进行展示。他们每天的工作就是建模、试验并提出修改意见，而一部新车型的开发周期为2年左右。尽管付出不少的努力去仿制甚至是山寨，但是比亚迪在这方面取得的成绩却不尽如人意。 今年8月，夏治冰正式辞去比亚迪销售公司总经理一职，而谁也没有想到，这只是后来庞大裁员计划的前奏。据悉，比亚迪汽车销售有限公司裁员的目标是把2600人裁到800人 ，第一步先裁1000人，其他部门的裁员将在随后启动。该消息获得了多位比亚迪内部人士的证实，但对具体裁员的人数和范围尚未有权威说法。10月11日，比亚迪开市即大跌，盘中一度下探17.98元，跌破发行价18元，当日收盘在18.09元，下跌6.27%。比亚迪当天对外表示，公司股价破发是受汽车股整体下跌拖累，并称公司最困难的时刻已经过去。 在销量不如意的情况下，比亚迪最看重的电动车同样进展缓慢。一直希望新能源汽车能够成立比亚迪的招牌。可受技术、成本以及客观环境等因素的制约，比亚迪的新能源汽车迟迟未能打开局面。 （三）抱团取暖好不好？——广汽奇瑞 同样作为国内企业的广汽与奇瑞，却有着不同的发展路线。广汽的主要合作伙伴丰田、本田、三菱均为日系品牌，合作对象比较单一，在特殊情况下风险大大增加，的CVT无级变速器以及新能源等一大批国内尖端核心技术上获得突破，奇瑞在小排量发动机上一直具有技术优势。早在2006年03月02日，首批奇瑞发动机出口美国，开创了中国自主品牌发动机向发达国家大批量出口的先河，意大利菲亚特以每年10万台量级大批量采购奇瑞ACTECO系列发动机用于Linea等全球战略车。奇瑞在发动机及变速箱方面的领先技术，足以让广汽倾心 此次双方在11月6日签署的合作框架协议（《战略联盟合作框架协议》及《技术合作与研发资源共享合作协议》和《动力总成配套和资源共享合作协议》两个子协议），广汽和奇瑞将在整车、核心零部件及新能源等技术研发、体系能力建设等领域开展合作与共享。应该说，这样的合作无论是在广度还是深度，对本土企业而言都尚属首次。 既然简单的中外合资行不通，但是国外企业先进的技术以及管理模式无疑是自主品牌企业最想要的，有没有一条合资但又不受外企太多钳制的道路？奇瑞正在尝试，这次它的合作伙伴是高端豪华品牌——捷豹路虎。 11月2日，奇瑞汽车官网发布声明称：奇瑞捷豹路虎汽车有限公司乘用车合资项目国家发展改革委核准，同意奇瑞汽车股份有限公司和英国捷豹汽车有限公司、路虎汽车、捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司成立合资公司，项目建设地点江苏省常熟市建设规模为年产13万辆乘用车和配套13万台发动机 合资的消息一出，之前关于奇瑞与捷豹路虎合作的各种可能与猜测，终于告一段落。从发改委目前发布的公告显示，双方合资生产产品包括：路虎SUV运动型汽