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新能源船舶产品动态介绍 上海海事大学?????? 2010-01-19 关键字：新能源　 浏览量：149 　　随着“低碳经济”模式的推广和船舶燃油价格的上涨，船舶节能技术得到了广泛的关注,本文主要介绍了国内外新能源船舶技术的研究和进展。 　　挪威船级社 (DNV)推动船用燃料电池向商业化迈进???????????????????????????????????? 　　中国经济网上海12月8日讯，日前，一个全尺寸的燃料电池成功地安装到了一艘在北海运营的海洋工程供应船Viking Lady号上，这是全球第一艘通过燃料电池技术进行船上发电试验的营运船舶。这项由DNV领导的研究项目可能昭示着未来在船舶动力系统的环保革新。 　　320KW功率的燃料电池动力系统被安装到Viking Lady号上。这种规模的燃料电池以前从没有安装在商船上，这是一次世界级的创新。如果项目取得成功，那么与传统发动机技术相比将极大地降低二氧化碳排放量，提高能效，实现危险物质的零排放。 　　这一名为FellowSHIP的项目于2003年启动，首先进行了可行性研究，到 2005年已经完成了燃料电池的基本设计和研发。在2006 年，研究人员开始研发采用液化天然气作为燃料的辅助电力装置(320kW)。该装置在2009年9月被安装到Viking Lady号上。Viking Lady号是Eidesvik Offshore租赁给道达尔公司的一艘海洋工程供应船。项目预计第三阶段和最后阶段进行燃料电池电气系统的测试、验收和示范运行，装机容量范围为1MW 到4MW。 　　DNV项目经理Tomas Tronstad表示：“我们还任重道远，还有很多研发工作要做，但是我相信燃料电池将在未来的航运界中扮演重要的角色。” 　　随着公众对有害气体(包括氮氧化物，硫氧化物和二氧化碳)排放对环境污染的担忧与日俱 增，FellowSHIP项目应运而生。美国国家海洋和大气管理局(NOAA)和科罗拉多大学博尔德分校今年早些时候在地球物理学研究学报上发表的研究报 告表明：商船向大气排放的颗粒污染物几乎相当于全球汽车排放量的一半。 　　这项研究首次根据污染物的直接计算数据分析了海洋运输大气颗粒污染物的总排放量。作者估 计全球船舶每年排放的颗粒污染物达到0.9公吨，约合 220万英磅。这项研究还表明因为70%的海洋运输都是距海岸线250英里以内，所以海洋运输造成的污染排放给沿海居民的健康造成了严重威胁。 　　目前国际海事组织和欧盟正在考虑制定更严格的污染排放规则，业界也在不断寻求采用商业可 行的措施来替代传统的船舶动力系统。尽管不能单纯依靠燃 料电池技术解决这个问题，但是这项技术可以辅助某些航段，例如近海、本地港口交通、轮渡、游艇和海上作业等等。采用这项技术后，船舶在港口停留时还可以充 分利用岸上的清洁能源。 　　（信息来源：/roll10547072102.shtml） 　　日本航运公司开展研制生态船???????????????????????????????????? 　　日本邮船的全新概念集装箱船设计以环保为主导，将清洁能源和新动力系统结合在一起，预计于 2030 年正式面世。根据设计理念和面世时间，该船的设计暂被称为“日邮超级生态船 2030 ”计划（ NYK Super Eco Ship 2030）。 　　该环保概念集装箱船的设计载货量为8 000TEU，全长353米，型宽54.6米，吃水11.5米。工艺采用日趋成熟的造船技术，实现了船体轻量化，减小了阻力，从而降低了对主机的要求。该 船由 NYK及其下属全资科技研究所 MTI设计，意大利船舶设计公司 Garroni Progetti 及芬兰海洋技术顾问公司 Elomatic 协助研发。 　　按照设计，该船主要以液化天然气为动力，辅以太阳能电池及风帆推动。因此，二氧化碳排放 量由195克／标箱·海里降至62克／标箱·海里，整体排放量降幅达69％。而且，该船只需以液化天然气（LNG）为燃料提供40兆瓦的推进功率，这与目 前集装箱船64兆瓦的柴油机动力相比，总能量消耗降低 37.5 %，能源效益更高。 　　另外，该型船装有风帆，且整个甲板被太阳能储电膜电池覆盖，能够进行风力及太阳能发电。 概念船的货舱分为两层，高层货舱由卷帘式自动盖覆盖，可用陆基传统岸吊装卸；低层货舱装卸则通过舷侧舱口，靠多声内置式的装卸系统及悬挂系统，同步将货柜 卸在自动导航的装卸车上，以红外遥感轨式移动方式来移动集装箱，达到快速装卸的目的。　　 　　双燃料Proa型集装箱船 　　Proa型支线集装箱船使用双燃料主机，在氮氧化物和硫化物的排放要求较为苛刻的情况 下，可使用 LNG作为燃料，从而使得该型船能够满足 IMO相关的排放标准要求