长白山号动车组 .docVIP

长白山动车组应知应会资料 一、动车组基本概况 “长白山”号动车组为固定编组形式6动3拖9辆编组。2、8车带受电弓。总长236.7m。车体最大宽度3204mm。车体最大高度3890mm。定员666人。牵引总功率6360kw。换长21.6m。钩高880±30mm。 二、司机室上电程序 1、手动闭合每车DC110V电源母线空气断路器（Q10），闭合每车蓄电池供电空气断路器（Q9），确认PLC显示屏上直流110电压不低于93V； 2、在操纵端将备用制动手柄插入并打到“运转”位，换向手柄、司机控制器手柄置于“0”位，制动控制器手柄置于“运转”位，司机室其它空气开关均置于“关”位； 3、插入司机室电钥匙，转到“1”位； 4、合上司机台上“微机断”空气开关，显示屏启动完毕，输入密码900201，进入“列车状态”模式； 5、闭合“升弓泵”开关，“升弓泵指示灯”亮； 6、将受电弓选择开关置“前弓”或“后弓”位； 7、待“升弓泵指示灯”熄灭后，合受电弓开关，观察网压表指示应在19～29KV之间，此时相应的受电弓指示灯亮； 8、合“主断路器开关”，主断合指示灯显示稳定（不再闪烁）后，闭合良好； 9、插入列车供电选择钥匙，并转到“1”位，观察辅助供电显示状态（正常时显示为“ON”）； 10、将风泵开关置“全开”位。 三、司机室断电程序 1、手动将总风打到最高风压； 2、将停放制动开关闭合，并确认施加良好； 3、列车供电钥匙转到“0”位并取出； 4、断开主断路器开关，主断合指示灯熄灭； 5、降弓，确认网压下降为零； 6、将司机主控钥匙转到“0”位并取出； 7、将“微机断”开关置“断开”位，过20秒后进行下步操作； 8、备用制动手柄置“取出”位并取出； 9、司机室其它开关全部复位； 10、断开每辆车Q9、Q10空气开关。 四、牵引试验程序 1、备用制动手柄置于“运转”位； 2、制动手柄置于“运转”位； 3、方向手柄置于“向前”或“向后”位； 4、主控手柄置于“紧急”位； 5、待“牵引就绪”指示灯亮后，缓缓推动控制器，电流给到6080即可； 6、司机控制器回零。 五、制动试验程序 1、停放制动开关置于“施加”位； 2、用制动手柄试验：从1级至7级逐级试验，观察制动缸压力表显示压力变化状态，压力从零开始增大，到紧急制动时压力达到3.5KP； 3、用主控手柄试验：将主控手柄由“0”位向后操作，在运行显示屏上观察制动力百分数的变化情况，最大值为116％； 4、备用制动试验：搬动备用制动手柄，从1级到7级、紧急位，观察制动缸风表压力，由零增加到350KP，备用制动手柄置“运转”位，制动缸压力表回零。 六、复位操作程序 1、软复位 当出现主断跳开或变流器模块被自动隔离时，首先需要在IDU上进行软复位操作，注意此种复位操作的时间间隔最好要在一分钟以上，以避免软件永久封锁。 当出现辅助系统供电故障时，有条件的话，应首先到有故障的车上去手动按下复位按钮，然后再到IDU上进行软复位，观察故障情况。如果进行两次同样操作故障仍未排除，请使用扩展供电模式。 2、断控制电复位 在变流器模块出现故障被封锁时，如果软复位无效，请手动断开控制柜里的Q16（AC/DC）变流器模块的控制电源，然后合上，让变流器模块重新启动，之后请到IDU上再次进行软复位（主控复位），观察故障情况！ 3、大复位 在进行过前两个步骤之后，故障仍然无法清除，而且此时的故障比较严重，快到救援的边缘，此时请申请动车组就近靠停，对整车进行一次大复位，即断主断，降弓，断整车的110V电源，之后，请重新合上110V控制电源，让车上所有控制系统重新进行一次上电自检，再次观察故障情况。如果故障仍然严重，请求救援！ 七、关门车的处理（制动故障） 1、当某个转向架出现制动故障不能缓解的时候，到该转向架将B04.1或B04.2关闭，使该转向架缓解。 2、当某个车制动故障不缓解，可在车上拉缓解阀，使该车缓解。恢复时需到车下将B04阀恢复到原位。 3、当某车电制动出现故障的时候，可到车下BCU裙板内将B18截断。 八、配电柜2主要电器件的作用 1、Q1、Q2负责CVCF供电CVCF启动信号1013。在供电接触器吸合后，CVCF可以工作。 2、Q3、Q4负责VVVF供电VVVF启动信号2013。⑴供电接触器吸合，空调发出制暖（KA21、KA18），制冷指令（K2T）后。⑵供电接触器吸合，CVCF发出故障指令（KA8）后。 3、Q5、Q6负责充电机的供电，无启动信号。 九、空调手动工况操作程序 1、应急通风：为启动应急通风功能，必须先启动应急逆变器工作，并注意一点，启动应急通风