第五章-平面交叉口.pptVIP

3 环型交叉口的适用条件： 1）适用性当相交道路条数较多，相邻道口很近，或畸形交叉口以及左转弯车辆比例很大，采用色灯管制无法放行时，采用环行交叉最为适宜。 2）联动的信号灯管制时，中间不能夹设环型交叉口。 3）快速路与交通量大的主干道不宜采用环型交叉。 4）纵坡≥3%时，桥头引道不宜采用环型交叉 5）规划需建立体交叉时，以平面环交做过度。 6）一般公路上，环交较多。 7）小城市、交通量小、无信号设施较适用。 三 环型交叉口设计 心岛的形状和尺寸 中心岛的形状一般采用圆形，也可采用椭圆形。中心岛直径应根据相交道路的性质，等级，车速，相交道路的条数以及行车密度，交叉口的地形和工程造价等因素确定。 交织长度： 环行交叉是通过进环出环车辆在环道上相互交织来完成进出口行驶的，这就要求两相邻路口有足够的距离，使环道上行驶的车辆可互相交织连续行驶，这段足够的距离称交织长度。 Rd=（n×lW+∑b）/2π-B/2 L=2πα/360×(R+B/2) 三）环道设计 1 环道宽度：环绕中心岛的行车道称环道，其宽度取决于交通量和交通组织。 B环=nb1+c+w 2　环道进出口的转弯半径：取决于环道的设计车速。进出口转弯半径小于或等于中心岛半径。 3 环道的横断面：见图1-5-12。 4 环道的外缘石：采用直线圆角型。 5 环道视距：满足停车视距的要求。 环道设计 四）环形交叉设计的一般要求： §5-4交叉口立面设计 交叉口立面设计的 形式： 1 凸形地形交叉口 2 盆形地形交叉口 3分水线地形上的交叉口 4 谷线地形上的交叉口 5斜坡地形上的交叉口 6 马鞍形地形上的交叉口 凸形地形交叉口 盆形地形交叉口 分水线地形上的交叉口 谷线地形上的交叉口 斜坡地形上的交叉口 马鞍形地形上的交叉口 作业： 1 绘图说明左转右转拓宽长度的确定。 2 述视距三角形的绘制步骤。 3交叉口立面设计的形式有哪些？ 交通岛的构造： 交通岛的构造：用路缘石围筑而成，其形状为直线连接圆弧而构成的图形。 为防止车辆驶入，缘石高度一般为15-25cm，有行人通过的交通安全岛高度位12-15cm。 交通岛顶端处应做成圆弧状，半径不小于0.5m。 3进口道交通组织： 3进口道交通组织：根据行车道宽度、左、直、右行车辆的交通量大小可做出多种组合的车道划分． 左转车辆交通组织可采用以下几种形式： 1）设置专用左转车道。 2）变左转为右转： ①利用环道组织。 ②使左转道路环绕临街坊道右转行驶完成左转。 二）非机动车的交通组织 非机动车的交通组织：非机动车道布置在机动车道与人行道之间。 1 非机动车按交通规则，在机动车右侧行驶，交通时应用分隔带将机动车与非机动车分开。 2左转非机动车多，且交叉口条件允许时，使非机动车两次过街。 3右转非机动车多，且交叉口条件允许时，可设专门的非机动车右转车道。 三）公交车辆的交通组织： 1 设置港湾式公交停靠站。 2在交叉口处需转弯停靠的公交车应先转弯后停靠。 四）行人交通的组织： 1 交叉口转角处设人行道。 2 人行横道： 在交叉口进口处 ，用斑马线等标线规定行人横穿车道的步行范围，称人行横道。 人行横道的方向：应垂直于道路。 人行横道的宽度：4-8米。 人行横道的长度：一般应控制在15米以下。 人行横道与缘石交接处应设置缘石开口坡道。 作业： 1说明按几何形状的分类。 2 说明交通岛和渠化交通的定义。 3 绘制四条道路交叉口的交通分析图。 目的要求： 通过该次课的学习，学生应重点掌握：视距三角形的概念及绘制步骤、交叉口立面设计的形式。熟悉环型交叉的定义及优点。了解交叉口进口道设计、环型交叉口设计。 重点、难点： 本次授课的重点是：视距三角形的概念及绘制步骤、交叉口立面设计的形式。熟悉环型交叉的定义及优点。 本次授课的难点是：交叉口进口道设计、环型交叉口设计。 本次授课的目的、重点 、难点 §5-2 交叉口平面设计 一 交叉口设计速度： 1平面交叉口处的计算行车速度，原则上应与路段上的计算行车速度一致。 2两相交公路等级相同或交通量相近时，平交口内的直行行车道的设计速度可适当降低，但不得低于路段的70%。 3 转弯车道的速度：左转曲线采用5-15km/h的车速。右转可比左转略高，但不超过40km/h。 4 城市交叉口：应按各级道路设计速度的50%-70%计算，直行车取大值，转弯车取小值。 二 交叉口转角的缘石半径 1 缘石半径应大于或等于交叉口转弯车辆的最小半径。 2城市十字交叉口按表1-5-4取。 3 Y型、X型斜交类交叉口缘石半径钝角处宜取大，锐角处宜取小。 4 非机动车道专用系统，交叉口转弯半径至少取3米，一般取5米。 5 公路与城市道路旧街进口道为一车道的，应加大缘石半径。 6 交叉口缘石半径应以右转弯计算车速验算。 计算公式