找回九省通衢大武汉.docVIP

找回九省通衢大武汉 　　何谓“九省通衢”?是泛指交通发达之地，还是特指武汉?据考，出处应为清代刘献廷的《广阳杂记》，刘氏曰：“天下有四聚，北则京师，南则佛山，东则苏州，西则汉口，而汉口不特为楚国之咽喉，亦为九省通衢。九省之货皆于此转输，虽欲不雄天下，而不可得也。”可见当年的汉口，已是雄居天下的第一大货运转输枢纽了。其实早在明清时代，凭借两江之利，航路通达湘、黔、川、陕、豫、皖、苏、赣，民间就有“九省通衢”之称。这顶桂冠应为武汉所独有。 　　农耕时代的交通，主要靠水路；工业化时代，公路和铁路便唱主角了；当信息时代的大幕开启时，航空港、信息港则成为时代的“骄子”。 　　曾经九省通衢的大武汉，跟上了时代步伐吗?历史上的武汉，着实独领风骚近百年，当我国第一条纵贯南北的铁路铺建时，北段的芦汉铁路南抵汉口，南段的粤汉铁路则北起武昌；当1957年万里长江 “一桥飞架南北，天堑变通途”时，两江分割的三镇便连接成大武汉了。大武汉也因之成了铁路枢纽之一。 　　可时序演进到了上世纪八九十年代，正是时空的变化而催生航空港、信息港勃兴时，“九省通衢”的枢纽武汉，却风光不再了。“转输”的功能退化，黄金水道的货运大大萎缩，客运也停航了，连管辖数省路段的“武汉铁路局”也降格为“武汉铁路分局”，蜗居一隅了。 　　如此情势下，武汉人如何找回交通枢纽、经济地理中心的大武汉? 　　武汉人是睿智的，跨入新世纪之际，武汉人握紧了历史老人的手，再也不会让“中部崛起”的机遇错过，武汉人敏锐地调整布局，在“1＋8城市圈”中找准自己的坐标，以无愧前人的气魄，构建立体化、现代化的交通枢纽。 　　武汉市城投集团公司办公室主任申志忠，这位城市建设的亲历者和见证者对记者如是说“市委市政府锐意改革，2002年7月组建了武汉市城市建设投资有限公司，改革城建投融资体制，推进城建资产营运，拓宽融资渠道，用资产换资金，用资源融资本，推进城市圈基础设施一体化，才有了找回内涵全新的‘九省通衢’的大武汉的一个个经典杰作。” 　　 　　奏响公路建设的旋律 　　 　　路通心则???，心通政则通，政通则人和，人和则能创造一切人间奇迹。 　　武汉市，过去几十年的公路，修了改，改了补，不少地段，车行似赛车，人行如跳舞，堵车属正常，不堵是怪事。即使到十几公里的地方去洽淡业务，不提前几小时动身，就有不能及时赴约而业务泡汤的可能。快节奏的市场经济怎么容忍?决策者拍板：向肠梗阻开刀―― 　　首战出击，畅通环线。武汉市内环线，位于城市核心区边缘，是联系武汉三镇中心区的重要交通走廊和城市中心区与对外辐射交通联系的纽带，全长28公里，由七条城市主干道和三座跨江桥梁构成，几年来，斥资近10亿，先后对环内交通矛盾最为突出的十几处地段进行综合改造，使环线方向行车不受红绿灯限制，实现了“内环线作为联系三镇快速客运通道”的目标，且亮点纷呈。仅改造后的解放大道就让市民觉得焕然一新：地下、空中、路面的有机融合，成了城市道路全景式的博物馆，不仅畅通了内环，更让武汉增添了几分文化品位。 　　二环线，是内环核心区与三环城郊结合部之间的城市快速路，设计时速60～80公里，全长52公里，与放射性干道共同形成多层环路有机衔接，是功能互补的快速路系统。据城投公司有关部门介绍，二环已建成48公里，约占全线的95％。 　　三环线，全长88.3公里，分东西南北四段，是一条全封闭、设计时速80公里、没红绿灯的城市快速路。可开辟三镇快速通道，极大缓解过境、过江及三镇各中心城区内部交通压力。而整个环线建设耗资巨大，仅东环段，平均每2.3公里就有一座立交桥。而西环段的高架桥，更是引人注目，该段西起318国道汪家嘴立交桥，东至鹦鹉立交，全长6公里，道路红线宽50米，全线新建高架，还要改造一座立交桥，投资10.2亿元。该项目现已全部通车，进一步发挥三环线过境客货运输交通作用，缓解、分流城区交通压力，同时满足武汉市未来副中心四新地区与中环线的交通联系，且把汉江两岸的东西湖开发区与武汉经济开发区连成了一体。 　　申志忠主任告诉记者，目前整个大三环，投资近百亿，全线合围已近尾声。 　　环、射衔接，连通路网。依据“1＋8武汉城市圈”的交通规划，武汉市目前正在按照基础设施一体化的要求，着力构建以高速公路为骨架，以高速公路网络为支撑，以农村公路网为支脉，由内环、二环、三环、外环和十三条高速出城道路构成的“四环十三射”城市道路交通网络格局，全力打造“环射互通，路路畅达，城乡一体”的武汉道路枢纽中心，且迈向路面“黑色化”、创建“立交群”的建设优质工程的新台阶。 　　随着武汉市公路高速网络的建成，“1＋8城市圈”内的半小时城市圈，一小时城市圈的两个圈层的道路交通，基本实现环环相扣，公路互动，物流互动，人流互动的一体化大格局。 　　更让武汉人充满自信