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民航飞机电气仪表及通信系统期末复习题 飞机上电能的产生（ ）、（ ）、（ ）、变换和（ ）分配系统统称为飞机供电系统；包括电能产生一直到用电设备端的部分，它又可分为飞机（ ）和（ ）部分。 通常飞机电源系统由（ ）、（ ）应急电源和地面电源及其连接与控制部分组成。 二次电源由电能变换器组成，用于将（ ）产生的形式的电能转变为（ ）或多种形式的电能，以适应不同用电设备的需要。 飞机输配电系统根据配电方式的不同氛围（ ）、（ ）和（ ）3种，输配电系统的控制方式有（ ）、（ ）、（ ）。 常规控制方式的（ ）和用电设备输电线都集中于的中心配电装置中，由（ ）控制电源和用电设备电路的接通或断开。遥控式的配电汇流条设于附近，飞行员在座舱内通过（ ）或（ ）接通或断开电路，股座舱内只有（ ）没有电力线。 固态势配电系统应用（ ）和分时多路传输总线来控制（ ）和用电设备的通或断，既有（ ）的特点，又简化了控制线。 应急电源有两种类型：应急（ ）和应急（ ）。一般规定应急时间为（ ）分，应急电源必须具有（ ），它应不依赖于主电源或别的电源而能自行工作。 飞机用电设备按其重要性可分为3类（ ）、（ ）、（ ）。 飞行关键负载则可由（ ）、（ ）、（ ）飞控蓄电池和主发动机及应急发电机的永磁机供电，构成了六余度供电。 飞机电源系统是指由飞机（ ）的部分，飞机输配电系统则是指由电源汇流条到的部分；飞机输配电系统又称（ ），配电装置和保护元件构成。 导线是导电金属的单根（ ）组成，包裹在（ ）和保护套中。根据工作电压的不同导线可以分为（ ）和低压导线：低压导线绝缘层（ ），高压导线绝缘层（ ），电缆通常由（ ）导线结合而成，一般比较柔软。 微动开关的特点是：（ ）、工作可靠、（ ）、寿命长、（ ），常用语需要频繁通、断的小电流电路中。 电磁继电器当线圈通电时，由于磁通作用产生（ ）、吸动衔铁、带动（ ），是被控制电路接通或转换。飞机上使用的电磁继电器多为（ ）继电器；即线圈中通入直流电。电磁继电器出点切换的负载电流一般限制在（ ）A以内。 极化继电器是电磁继电器的一种特殊形式，它能反映（ ）的极性，随着工作线圈中所通电流的方向不同，衔铁动作方向也不同，极化继电器则具有两个显著特点：其一是（ ）的极性；其二是具有很高的（ ）。 低压直流电源的主电源是航空发动机（ ）的直流发电机，配以调压器保持发电机电压恒定，低压直流发电机的额定电压为（ ）V。 蓄电池时一种（ ）电源，是化学能与（ ）的装置，飞机蓄电池按电解质的性质不同又分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两类。常用的酸性蓄电池是（ ）其电解质是稀硫酸，常用的碱性蓄电池为（ ）和锌银蓄电池，其电解质是氢氧化钾。 铅蓄电池的正极板为（ ），负极板为（ ），正负极板间隔板用木质或其他能通过离子的物质构成，极板放于装有（ ）容器中，就组成一个单体蓄电池。 铅蓄电池充放电时的化学反应方程式可写成的综合形式为：（ ）。 终止电压是指电池放电完毕时允许达到（ ），超过终止电压（ ）放电，电池的使用寿命将（ ）降低。 直