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瑞士模式地区经济发展的第三种选择 　　近年来，关于苏州模式与温州模式的比较，引发了对长三角模式与珠三角模式（以下简称两三角）孰优孰劣的讨论。比较苏州模式与温州模式，或者讨论两三角模式固然重要，但寻找两三角模式之外的第三种模式，在中国由非均衡区域发展战略向均衡区域发展战略转型的今天更具有挑战意义。第三种模式相对于两三角模式来说，应该有不可替代的增长内涵。 　　 　　两三角模式是对“新港澳台”模式的复制 　　 　　不管两三角模式在过去四分之一世纪有多么不同，也不管它们内部不同地区在所有制结构上有多大差别，从某种意义上说，两三角模式都是1970-1990年代成功的“新港澳台”模式在亚洲大陆沿海和近海地区的一个复制。 　　“新港澳台”都处在岛屿和半岛屿地区，地理腹地到海岸线不过4-5个小时高速公路的里程，适合大工业时代的制造经济，在原材料购入和成品输出方面具有成本比较优势。因为，近海运输是陆地运输成本的十分之一左右，远洋运输成本则更低，而技术进步路线选择偏向于制造业具有成本比较优势的地区。新加坡和台湾虽然不在自然资源和原材料生产地，也不在制造业产品消费中心，但是海洋运输优势使得二者可以规避原料输入和产品售出上的劣势，从而具备制造业竞争力。同理，在广州和上海制造汽车，其原材料购入和成品售出以各自为半径画圆，也都处在近海大陆区域，购入零配件和销售成品汽车，远非地处深山的云南昆明地区或者湖北十堰地区可比。汽车修理厂老板李书福在浙江台州造汽车可以轰轰烈烈，云南红河集团在玉溪造汽车却“躲在深山人未知”。 　　“新港澳台”通过贸易从外地进口原料或初级制成品，在当地加工一个或多个工艺环节，然后售出半成品或成品。这种“两头在外，加工生产”的模式天然会积聚或集群，从而形成集中生产的大车间经济。而珠三角的东莞和长三角的苏州也都处在大陆近海地区，过去25年的发展和“新港澳台”地区技术、资金和管理团队具有千丝万缕的联系。不难看出二者都具有浓厚的“两头在外，加工生产”的影子。 　　 　　“新港澳台”模式是欧洲大陆岛屿与近海地区发展模式的复制 　　 　　从经济发展的历史上看，“新港澳台”模式并不是四地区的原创。在渊源上，四者更像是对欧洲大陆岛屿与近海地区―――英、德、法、意、卢、比、荷―――七个区域经济发展模式的复制。 　　“两头在外，加工生产”的模式，在1970年代以前就在欧洲大陆及其岛屿区域发展起来了。早年，英国进口欧洲大陆的原材料，生产化工和制造业产品。后来，海岛地区的运输在很多重化工业领域不具备优势，因为更大的消费中心在欧洲大陆。物流与调度、供应链系统和整合信息技术使得汽车生产和重化工生产在欧洲大陆更为节约。英国的飞机制造、罗尔丝罗易斯制造、瑞虎汽车等纷纷被欧洲大陆兼并，就是典型的例子。 　　欧洲大陆岛屿和近海平原地区在过去一个世纪对人类经济的贡献是，继承了工业革命的早年成果。一些原来只能在大的联合企业才能出现的工业消费品，比如空调制冷产品和计算机，出现在一家一户的家庭中。比较起来，我国几个平原近海地区、岛屿和半岛地区构成的东南沿海区域非常类似上述七国。从这种意义上说，两三角模式的“祖师爷”在欧洲。 　　 　　地区经济发展的第三种选择 　　 　　欧洲大陆平原及岛屿地区的发展模式是否就是欧洲大陆各国经济发展的不二法门呢？瑞士人给出了漂亮的答卷。 　　瑞士地处欧洲内陆，无一公里的海岸线，不仅不在交通枢纽地区，而且多山。在欧洲平原地区工业经济发展起来后，如果简单模仿欧洲平原地区，显然是将瑞士经济放在了制造业产品运输的成本劣势上。因而瑞士人选择的是钟表等精工制造。精工制造的技术进步路线成功地帮助了瑞士规避了在大工业时代的运输成本劣势。和精密工具制造相关联，瑞士人还在医疗器械、医药分离和提纯、蛋白质三维构造制药、生命科学技术和蛋白质的三维构造制药相结合等方面，找到了自己的发展定位。 　　瑞士经济作为一种模式，不仅是精密工具制造、蛋白质三维构造制药等成功地规避了运输成本劣势，而且整个主导产业群都和瑞士的地理区位及资源构成所允许的技术进步路线相匹配。比如，瑞士人发展了雀巢类跨国集团，突破自己地理疆界狭小的局限。雀巢类产品的生产可以在世界任何地方设置加工车间，瑞士人提供的是品牌、信用和管理技术，这和明清时代地处内陆的徽商在整个中国大陆发展了营销网络技术是何等的相像。瑞士人还发展了金融产业，保管着世界四分之三的私人长期储蓄，瑞士保险业拥有世界排名前三名的大企业，这和明清时代地处内陆的晋商在整个中国大陆发展票号的技术进步路线何等类似。 　　但遗憾的是，过去几十年中，山西在各种因素的综合作用下，丢掉了干干净净、环境优雅的金融保险产业的发展选择，而是让“傻、大、黑、粗”的产品出现在世人面前。其实，安徽何尝不是将徽商的桂冠让给了江浙地区。