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工业设计史绪论 为什么要学习工业设计史 第一，从铁路轨道宽度的来源看 铁路两条铁轨之间的标准轨距是4．85英尺。这个标准从何而来？ 这是英国的铁路标准，因为最早的铁路是由英国人设计建造的。 那么，为什么英国人要用这样的标准呢？ 英国的铁路是由建造电车轨道的人设计的，电车轨道的距离是4．85英尺。 那么，电车轨道的标准又是从何而来？ 最早设计电车的人采用了当时马车轮宽的标准。 那么，当时的马车轮宽为什么要用这个标准？ 当时的马车轮宽又是由当时的英国老路上的辙迹决定的。 那么，这些辙迹又是从何而来？ 古罗马人定的，当时古罗马战车的轮宽就是4．85英尺。 那么，古罗马人为什么要用4．85英尺为战车的轮距呢？ 原因很简单，这是两匹拉战车的马的屁股的宽度。 两匹马屁股宽度—战车轮距—道路的辙迹—马车轮宽—电车的轨距—铁路的轨距 历史惯性的力量！ 问题还没有完结。 今天航天飞机的燃料箱两旁有两个火箭推进器，瘦瘦长长的。实际上，设计师们极希望将这些推进器建造得再胖一点，以便容量再大一点。但不可以，为什么？ 运载这些推进器的火车要通过一些隧道，这些隧道的宽度只比火车轨道宽一点点。 今天人类最先进的运输系统的设计，也要取决于2000多年前的两匹马屁股的宽度。 历史惯性的力量！ 第二，人类文明的竞争与整合 1699年，德国哲学家莱布尼兹在《中国最新事物》中提到，中国的治国之道强于西方，而西方的自然知识强于中国。所以他希望西方传教士在向中国传播自然知识的同时，不要忘记了把中国的治国之道带回西方。 各国对设计的观点 北欧人认为设计是他们生活的组成部分，美国人以之为赚钱的工具，日本人则认为设计是民族生存的手段。 德国 德国设计师更多考虑的是设计和人的物理关系(如尺寸、模数的合理性等)，所以德国的设计是冷静的、高度理性的，甚至是不尽人情的，以致有时缺乏对设计和人的心理关系的考虑。北欧的现代设计却十分注意这—关系，它的地理位置是决定因素。斯堪的那纳维亚国家所处的纬度偏高．冬天的日照时间只有两三个小时，人们更多的时间是在室内活动，使得人和室内陈设的关系极为密切，这就要求设计必须注意人的心理感受。 建筑大师阿尔瓦·阿图(Alvar Aalto)等人提出要走德国人的理性主义道路，而不用德国人的简单的几何外形。他们的设计采用某些有机形态(如弯曲线)和原始材料(如木材)，被称为“有机功能主义”。南欧的设计，意大利最为突出。意大利人把设计当作一种文化来看待，不单纯把它看为赚钱的工具，于是小批量和高品位成了意大利设计的优势，这体现在那些别具一格的家具、汽车、鞋等设计上。 　美国设计体系与欧洲设计体系泾渭分明。欧洲的设计先由理念切入，然后有明确的设计目标。美国则是做完设计之后才加以总结，与欧洲弥漫着社会民主气息的设计完全不同。美国的设计起源于商业，一度跟着市场走。美国非常注重实用并且十分强大的经济动物，以雄厚的经济实力兼收并蓄、容纳各种积极因素，令自己的设计很快就取得了领先地位。 1933年，包豪斯关闭之后，包括格罗佩斯、汉斯·迈耶(Hannes Meyers)、米斯·凡·德洛(Mies Vander Rohe)在内的5OO多人移居美国，产生了积极的影响。他们的到来使以往没有理论基础的美国设计有了主心骨——设计的伦理、思想意识、教学体系。这些都为美国设计的飞跃埋下了伏笔。在中产阶级占主导地位的美国的社会环境中，包豪斯主张的为大众设计的观念被湮没了。但美国提供的广袤土地和强大的经济支持再次燃起了建筑师们的热情，一座座建筑拔地而起，国际主义风格诞生了，它是美国的商潮同德国的理念结合的产物。这种风格逐渐波及世界各地，产生了广泛影响。 日本设计 日本是一个岛国(瑞典也是一样-宜家)，自然资源相对贫乏，出口电器便成了它的重要经济来源。此时，设计的优劣直接关系到国家的经济命脉，以致日本设计受到政府的关注。 日本的设计从本世纪50年代开始起步，以其特有的民族性格使自己的设计变得十分强大。日本人是世界上最好的学生，他们能对国外有益的知识进行广泛的学习，并融汇贯通，最终成为己用。 同时，日本民族的团体精神很强，使企业内部的力量比较容易得以完全集中。 日本的传统中有两个因素使它的设计没走弯路：一个是少而精的简约风格，另一个是在生活中他们形成了以榻榻米为标准的模数体系，这令他们很快就接受了从德国引入的模数概念。空间狭小使日本民族喜爱小型化、标准化、多功能化的产品，这恰恰符合国际市场的需求，导致出现日本的电器产品引导世界潮流、横扫世界市场的态势。 日本很多自称为大和民族的本土文化其实都是从中国流传过去的。而中国当代的设计为什么还不及日本呢?这的的确确是一个值得深思的问题。? 中国的哲学就是强凋的万物变化不定。日本的设计作品具有深刻理性的感性。古代日本是自然崇拜。一千年前文化