发动机原理第5章.pptVIP

第五章 汽油机燃料供给系 第一节 汽油机燃料供给系统的功能、分类与发展 第二节 化油器供油系统的工作原理 第三节 汽油机电控系统的传感器、执行器及控制器 第四节 汽油机电控系统的运行与控制策略 第五章 汽油机电控系统的标定匹配方法 第一节 汽油机燃料供给系统的功能、分类与发展 作用： 将燃油以不同的空燃比与新鲜空气混合后供给发动机，以满足各种不同工况的需要。 要求 部分负荷运行时，供应较稀的混合气，过量空气系数1.05-1.15，保证较高的燃油经济性； 节气门接近全开、全开时，供应浓的混合气，过量空气系数0.85-0.95，保证较好的动力性； 过渡工况的补偿，怠速、起动、加速等。 采用三效催化剂，部分负荷至接近全负荷时，过量空气系数1，保证较高三效催化剂的转化效率。 组成：燃油箱、燃油滤清器和化油器或电控喷油泵、喷油器等零部件组成。 分类： 化油器 电控汽油喷射 单点喷射 进气道喷射 缸内喷射 第一节 汽油机燃料供给系统的功能、分类与发展 第二节 化油器供油系统的工作原理 1、理想化油器特性 满足发动机最佳性能要求的情况下，混合气成分随负荷（或小时供油量）的变化关系。 起动和怠速：发动机温度低，吸入的空气量少，流速低且汽化条件差，残余废气系数大。浓混合气，过量空气系数0.67—0.84； 部分负荷：要求发动机在最经济的空燃比下工作，过量空气系数1.0—1.2 。不同负荷时，经济混合气的混合比也不同，小负荷残余废气系数增加—较浓，过量空气系数较小，往往小于1，过量空气系数0.8—0.9，中负荷，残余废气系数下降——较稀，过量空气系数1.0—1.2； 全负荷，车用发动机往往要求供给功率混合气，过量空气系数0.85—0.95 。 第二节 化油器供油系统的工作原理 2、理想化油器特性的制取 1）燃油调整特性 节气门开度一定，发动机转速一定，发动机性能指标随过量空气系数或小时耗油量的变化关系。 制取方法：固定发动机的节气门开度和转速不变，改变供油量，测取不同供油量时的 B及 Pe，然后画出 功率随过量空气系数，比油耗随过量空气系数变化关系 或功率随小时耗油量 ，比油耗随小时耗油量的变化关系曲线。 2）理想化油器特性的制取 在同一转速下做出各油门开度时的燃料调整特性曲线，做出其外包络线，就得到该转速下理想混合气成分随负荷的变化规律。将不同油门开度燃料调整特性曲线上与包络线的切点处的值求出，画出以油门开度（或喉管真空度）为横坐标，以过量空气系数为纵坐标的图内，便得到不同油门开度下的经济混合比。中小负荷时供给经济混合气，油门接近全开时供给功率混合气。 第三节 汽油机电控系统的传感器、执行器及控制器 一、汽油喷射电控系统的组成 组成： 传感器、电控单元、执行机构 基本输入量： 发动机转速与负荷 主要执行机构： 点火系统、喷油器、节气门执行器 反馈传感器： 氧传感器及爆震传感器 任务： 通过喷射系统对A/F进行精确的控制 点火的精确控制 监测和控制其它参数。怠速转速、废气再循环、空调、蒸发控制等。 第三节 汽油机电控系统的传感器、执行器及控制器 第三节 汽油机电控系统的传感器、执行器及控制器 第三节 汽油机电控系统的传感器、执行器及控制器 二、电控多点喷射系统 1）燃油喷射控制系统 2）电子点火 3）辅助功能 4）电子节气门 第三节 汽油机电控系统的传感器、执行器及控制器 三、主要传感器 1、曲轴转速 2、空气流量 3、氧传感器 第三节 汽油机电控系统的传感器、执行器及控制器 第三节 汽油机电控系统的传感器、执行器及控制器 第三节 汽油机电控系统的传感器、执行器及控制器 第三节 汽油机电控系统的传感器、执行器及控制器 第三节 汽油机电控系统的传感器、执行器及控制器 第三节 汽油机电控系统的传感器、执行器及控制器 四、喷油器与主要执行机构 1、喷油器 2、点火装置 3、进气量调节装置 第四节 汽油机电控系统的运行与控制策略 闭环控制： 点火、怠速、供油 开环控制： 起动过程、暖机过程、加速过程、断油控制（超速断油、减速断油） 第四节 汽油机电控系统的运行与控制策略 第四节 汽油机电控系统的运行与控制策略 爆震控制 1、系统组成 2、爆振传感器与信号处理 1）传感器： 气缸压力传感器、离子传感器、振动传感器 共振型、非共振型 2）信号处理 时域 频域 3、爆振控制 1）点火提前角控制 2）增压压力控制 第五节 汽油机电控系统的标定匹配方法 发动机项目开发流程 第五节 汽油机电控系统的标定匹配方法 一、空燃比标定 A/F区域进行划分： 功率加浓区域（A域）：该区域是得到最大输出功率的A/F区域； 排气、燃油经济性控制区域（B域）