管廊吊装方案.docVIP

齐鲁72万吨/年乙烯改造工程 厂际厂区外管改造钢管廊 吊 装 方 案 编制单位： 审批单位： 编 制： 审 核： 审 核： 审 批： 审 批： 中国化学工程第六建设公司 二OO四年二月二十二日 目 录 1． 工程概况 2． 编制依据 3． 吊装前准备工作 4． 主要施工方法 5． 主要技术措施及注意事项 6． 劳动力组织计划 7． 机具计划及措施用料 8． 安全技术措施 9． 附吊装立面示意图 1． 工程概况 1 本方案为齐鲁72万吨/年乙烯改造工程厂际厂区外管改造99#-—114#柱钢管廊吊装就位技术方案。 2 经实地测量观察，该工作段因环境空间的影响对吊装技术要求较高，主要表现为：原有管廊上层管线及支架走向较复杂；吊车工作半径较大；生产未停，原有管道内有物料；预制场地在主要马路段，不能进行整体预制；映要求管廊南侧梁要提前就位； 3 由于以上原因，本方案采用分片散装法，即先GKJ梁，后南北侧HJ梁，最后为GL、SC、C及通道板顶梁（后简称件3）。 2． 编制依据 2.1 施工图及技术交底 2.2 吊车起重性能表 3． 吊装前准备工作 3.1 吊装方案应经审批，并对施工人员进行了详细技术交底。 3.2 吊装前应对被吊装的结构进行检查，并对照就位位置以确定是否有障碍。 3.3 原管线的保温层及可改动的支架应在吊装就位前予以清除。 3.4 需吊装就位的结构件应根据现场实际情况进行预制，防止不能就位。 3.5 安装过程中需进行焊接施工的，安全动火手续及措施应齐全、到位。 4． 主要施工方法 4.1 结构吊装主要分为四项，依次为：GKJ梁吊装；南HJ梁吊装；北HJ梁吊装；件3吊装；件3为顶面梁，包括通道板结构。 4.2 由于现场各柱间情况不同，结构件预制深度各不一样，重量也不同，故本方案计算只考虑各项结构件最大最重者，主要起重参数如下： 序号 构件号 最大理论重量 最大外型尺寸 数量 1 GKJ梁 1980Kg 1440×9600 15 2 HJ南北梁 6268.8Kg 1440×21000 30 3 件3 5452Kg 9600×21000 15 4.2 吊车选型及施工用具校核 从起重参数中可知，件3最重，且为面板平吊，易与吊车发生相干；HJ南侧梁先就位，其北侧梁就位时应越过南侧梁，吊装半径及高度较大；故方案仅以次两项进行计算校核。 4.2.1 HJ梁的吊装方法及用具确定 4.2.1.1 如吊装立面布置图（一）所示，工作半径为18米，顶部最小起升高度为14.5米，采用双绳起吊，两绳家角为120°，吊点间距为8米。 4.2.1.2 经计算知翻越南侧梁时吊车最小臂长为22.2米，就位时最小臂长为 米，即知吊车所需最小臂长为26.7 米，查吊车起重性能表知，80T汽车吊在半径18米，臂长40米时，起重量为7.1 T，可以满足吊装要求。 4.2.1.3 单根钢丝绳受力T=6.3吨，取按安全系数为5，即所需钢丝绳破断拉力为31.5吨，查表知6×37+1 φ26mm 型钢丝绳破断拉力为34吨，可满足使用。 4.2.2 件3的吊装方法及用具确定 4.2.2.1 如吊装立面示意图（二）所示，吊装半径为18米，最小起升高度为13 米， 4.2.2.2 在件3起至最高点时，其南侧梁易与吊臂发生相干，计算得知此时吊臂长至少应为26.5米，查表知50T吊车在工作半径为18米，臂长36米时，其起重量为7.1 T，可避免与件3发生相干，并满足吊装要求。 4.2.2.3 采用双绳起吊法，取夹角为120°，吊点间距为8米，则单根钢丝绳受力为T=5.452吨，取按安全系数为5，即所需钢丝绳破断拉力为27.3吨，查表知6×37+1 φ24mm 型钢丝绳破断拉力为吨，可满足使用。 4.2.2.4 件3与通道结构一起吊装，会使结构倾斜，但倾斜力矩较小，经计算可知，采用2T倒链两台可使其平衡在吊钩上。同时可使吊索减少受力，增大其安全系数。 4.3 同样计算可知，GHK梁可用25T吊车将其吊装就位，不再赘述。 5． 主要技术措施及注意事项 5.1 结构件预制应在马路南侧进行，留马路北侧作为行车通道，并作为吊车进出路线和站位点。 5.2 因结构落点处附近有蒸汽管线，故构件就位过程中各点均应有人进行观察，以确保顺利就位。 5.3 马路与管廊之间有树木相隔，在吊装过程中应注意构件越障，防止被挂。 5