处治工程设计说明.docVIP

西部开发通道兰州至磨憨公路元谋～武定高速公路 B5合同把渡度段（K86+000.35～K92+060） K89+300滑坡 处治工程设计说明 一、工程概况 该路堑最大开挖深度24m，原设计为三级边坡，2006年2月开挖至边坡下部时，堑顶外50～90m，出现弧形张拉裂缝，裂缝长50～80m，宽度20～30m，可见深度1.5m，水渠漏水从第二级边坡平台渗出。水渠位于堑顶外35～90m，渠水大量渗入坡体，导致边坡急剧变形，据测量资料，裂缝仍在继续扩大。 永武高速公路建设指挥部于2006年2月24日决定对该滑坡进行工程地质专项勘察和治理设计。 二、设计依据 根据二00六年三月《元谋～武定高速公路B5合同把渡段K89+300滑坡工程地质勘察报告》进行滑坡治理工程施工图设计。 三、设计范围 K89+260～K89+400，全长140米。 四、设计原则 因地制宜，安全可靠，经济合理，采取抗滑锚固，加固沟渠，确保滑坡稳定，公路运营安全。 四、标准及规范 所采用的标准及规范：《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）、《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）、《混凝土结构设计规范》（BG 50010-2002）、《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22：90）。 五、工程地质概述 （一）滑坡形态 K89+300滑坡系工程滑坡，在开挖路堑左第一级边坡下部时激发形成。该滑坡分布于路线K89+216～K89+410路段的左侧山坡。滑坡周界主要由滑坡裂缝确定。现滑坡边缘弧形拉张裂缝长约90m，裂缝最宽处可达0.549～0.865m。倾角近于直立，可见深度2.0m。后部滑体局部下沉0.2～0.5m。左侧羽状裂缝宽0.15～0.2mm，羽状裂缝和剪切裂缝基本贯通，但尚未沿剪切方向滑动。右侧地裂缝发育不完成。滑体上弧形地裂缝主要分布在ZK7、ZK5-ZK8孔附近及ZK9孔北东侧。路堑左第一级边坡整体滑移不明显，未发现鼓张现象和剪出口，但该边坡坍塌多处。推测现滑坡剪出口大致位于已开挖路面处。高程约为1633～1639m。 在坡体ZK5-ZK8-ZK9一带有上部渠水渗出散流。第一级边坡坡脚ZK6孔附近也有一水渗出点。 滑坡沿路线宽196m，纵向长97m，面积12358m2，滑体平均厚度10m，体积12.4万m3。滑坡滑向187°滑坡后缘海拔1669.5m，剪出口海拔1636m，剪出口与后缘高差33m，滑体自然地面坡度13.2°左右。 （二）滑坡结构 1、滑体结构 滑体主要由褐红、紫红色含碎石硬塑状亚粘土和中密粘性土充填的角砾土及碎石土构成。平均厚度10.0m。 2、滑动带（面）土特征 据野外调查和钻探岩芯观察分析：滑动带（面）主要分布在褐红、紫红色含碎石硬塑状亚粘土内。滑动带岩土为可塑～硬塑状的亚粘土，厚度约0.01～0.5m左右。偶见光亮滑面，擦痕平直。滑面形态沿滑动方向呈折线型，主滑段滑面倾角16°～11°，抗滑段滑面倾角5°～7°。目前，剪出口位于已开挖的路基面附近，随着路堑的不断向下开挖，剪出口亦有向下发展的趋势。 3、滑床 滑床为褐红、紫红色泥岩、黄绿色泥岩、粉砂质泥岩及泥质粉砂岩。岩体受区域构造影响，节理裂隙发育，有挤压破碎现象，呈碎裂结构～层状呈碎裂结构。上部岩体多呈全风化～强风化状，下部岩体呈强风化～弱风化状。 （三）、滑坡类型及规范 根据滑坡主要物质组成、滑面最大埋深和力学性质划分：滑坡属牵引重力推移式土质工程滑坡。 按《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）对滑坡规范的划分，K89+300滑坡为大型滑坡。 （四）、滑坡成因 形成条件 滑坡所处地段的山梁地质结构：上部为第四系松散堆积物；下部为中侏罗纪泥岩和泥质粉砂岩。区内松散堆积物发育，岩体破碎，全风化带厚度达。第四系堆积物和泥岩、泥质粉砂岩，属易发滑坡岩土。 由于地质结构活动强烈，区内岩体破碎，各类结构面发育；松散堆积物的层面也较发育；众多结构面和岩土界面使该地段易发生滑坡。 地下水是该地段形成滑坡的重要原因之一。由于岩土软弱，地下水使各类界面形成软弱带，或使岩土层内出现软弱带。坡体易沿软弱带滑移失稳。 激发条件 主要是人工切坡和水渠渗水。人工切坡使坡体出现临空面，坡体支撑力减小；水渠渗水，软化土体形成软弱带，使土体抗剪强度降低，从而导致坡体变形失稳。 五、滑坡稳定性评价 （一）、滑坡定性评价 K89+300滑坡处于挤压变形阶段、不稳定状态。 滑坡主要使由于边坡开挖诱发。滑体上部水渠水沿滑坡地裂缝渗入坡体，进一步促进了滑坡的发育。迄今，激发滑坡形成的主要因素和水渠渗水问题仍存在，滑坡有进一步发展的可能。 现在，滑坡周边裂缝正在发展。滑体局部出现下沉，滑体上也出现多条裂缝，滑坡前部多处坍塌。同时，地下水在ZK5-ZK8-ZK