cu sapo 34董青石整体式催化剂用于目柴油机尾气净化的研究word格式论文.docxVIP

(1)贵金属催化剂贵金属是人们最早用来研究氮氧化物分解的催化剂。主要组分有 Pt-Pd ，Pt-Rh， Pd-Rh和 Pt-Pd-Rh。常用含量 川43-2.119g/L，常用比例阳阳=5-10 。铀在催化剂中主要起氧化 CO 和 HC 的作用，对 NOx 的还原性能差，热稳定性差 ，但具有较好的抗 中毒能力[12]。 姥对 NOx 有高的还原活性，对 CO、HC 的氧化性能差。它协同铀 一起降低 CO 的起燃 温度(13J。铠的主要作用是转化CO 和 HC，对NOx 有较高的还原性能，热稳定性好，抗中毒能力差，高温下也还会与钳或姥形成合金，提高催化剂的热稳定性及起燃活性 (14)。贵金属催化剂有较低的起燃温度，高净化效卒，较长的使用寿命，是目前国际 上通 用的汽车尾气处理用催化剂，但贵金属价格昂贵，资源稀少。因此，如何降低贵金属含 量，扩大操作窗口，是汽车催化剂研究的重要方向 之一 。(2)非贵金属为主的活性组分主要是指 Cu、Ni、Co、K、Mn，Mg、Zr 等的氧化物。此类催化剂本身活性较低，起燃温度高，但经过改变制备方法，可降低起燃温度 ，提高氧化还原活性，但热稳定性 较差 ，影响催化剂使用寿命。因此，对此类催化剂要进行改迹 ，改进型非贵金属催化剂， 如钙铁矿型 LaCoMn03、La1缸03、L.8.2:rvhl().9C?().103、尖晶石型 La2Cu04 等可提高其热稳定性(1 5)。(3)稀土.微量贵金属·非贵金属我国有丰富的稀 土资源，利用稀土 元素 的特有性能及添加微量贵金属和适量非贵金 属 ，可使催化剂性能达到或超过贵金属催化剂〈有许多催化剂的性能优于常用的问-阳 1 催化剂〉。例如， m有优良的热稳定性，但钮对 HC 吸附性强，在氧 气不足的情况下， 易发生不完全氧化反应，生成一氧化碳，可用锵、坝、锐、钻提高铠的氧化活性:二氧化硫与三效催化剂中活性组分反应生成硫酸盐，以 S04-2 储存的硫在还原气氛 中会还原 为硫化氢，硫化氢恶臭难 闻，其毒性比一氧化碳、二氧化碳大，贵金属催化剂中加入氧 化镇能吸收硫化氢 并在氧化气氛下以二氧化硫的形式排出，改善贵金属催 化开o对硫的中 毒性能(16) 。Pt-Rh催化剂在高温下，其铅粒子烧结，粒 子长大，阳1氧化成阳产，井渗入氧化铝 涂层空位中，从而使姥有效活性区丧失。而将佬置于钙铁矿中，则会防止贵金属粒子烧 结，并同 时提高钙铁矿催化剂活性 [ 17叫。3(4)分子筛类催化剂分子筛是催化领域 中十分重要的催化剂及催化剂载体 。硅磷酸铝 (SAPO-n ) 分子 筛是将硅引入到磷酸铝骨架上得到的 一类新型分子筛(19)。因具有较高的热稳定性，较好20的离子交换性能和酸催化功能，成为催化领域研究的热点 1]0 SAPO-34 是硅磷酸铝分子筛的一员，孔体积只 0.42cm3/go 与 ZSM-5 相比，其具有更小的孔径{2l)。日本的 lshihara 等人报道了禹子交换法制备的 Cu-SAPO-34 分子筛以 C3比为还原剂，在选择性催化还 原 NO 的反应中表现出 了较好的催化忻性和水热稳定性 122J。1-3 车用催化剂的特性车用催化剂是 一种专门用于控制机动车尾 气污染的催化剂， 是催化转化器的核心部 分。由于汽车运行工况复杂多变，排 气温度、排气组成、流量等变化较快。因此，车用 催化剂有其 一定的特点[231。根据催化剂所起作用的不同， 一般将军用催化剂分为氧化型催化剂(二元催化剂〉 和氧化还原型催化剂(三元催化剂)。二元催化剂:主要将汽 车尾气排放污染物中的 CO 和 HC 氧化成 CO2 和水 。此类催x化剂主要用于汽车排放法规对 NO要求不太严格的情况 [24) 。三元催化剂:同时将汽车昆气排放 污染物中的 CO 、日C 和 NOx 氧化还原成 CO2、水和闹。三元催化转化器必须 在发动机的空燃比保持在 一狭窄区域内进行工作，即当 实际空燃比在理论空燃比附近时，才能有效的工作。 当发动机排气含有过剩氧气(混合 气偏稀〉时可有效地发生氧化反应，在氧气缺乏(混舍气偏浓) 时可有效地发生还原反 应，为了满足这个条件，要求发动机燃油供给系统为带有氧传感器的闭环多 点喷射结构1251。享用催化剂使用条件为 非稳态作业，发动机 工况、汽草运行环境、车用燃油等影响 其性能和使用寿命 (26]。主要表现在 以下几点:( 1)排气温度的影响汽车排气温度随工况 、环挠变化较大，温度变化幅度 有时达 600-700.C ，而催化剂 转化效率仅在某 一温度范围内 才有最佳的作用，车用催化剂要求 在较低温度 (如 300.C) 和较高温度 (如 850C) 均有优 良的净化效率 ，网此要有低起燃温度和高的耐热温度[27]。(2) 汽车排放量和组成的影响