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重庆大学硕士学位论文 1 绪论  PAGE 88  PAGE 89 动，另一侧则固定。置于固定和移动两锥盘构成的 V 行槽内的金属带是一个组合元件， 它由数百片厚约 2mm 的 V 形摩擦片和嵌在摩擦片鞍座面内的两组金属钢环片组成。每 组钢带环组由若干层厚度为 0.18mm 的钢带环套合而成，带环宽度和层数可根据传递转 矩的不同而增减。钢带环的作用一是引导摩擦片的运动方向，二是承担金属带中的张力。 摩擦片的作用是传递转矩。发动机输出的动力首先传递到 CVT 的主动轮，然后通过 V 型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主 动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与 V 型传动带啮合的工作 半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主 动轮、从动轮液压油缸内的压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连 续调节，从而实现了无级变速。 图 1.1 CVT 的基本构成 Fig.1.1 Basic structure of CVT 图 1.2 CVT 的工作原理图 Fig.1.2 The principle map of CVT  CVT 的工作原理如图 1.2 所示，每组锥轮由可动带轮（阴影部分）和不可动带轮组 成，可动带轮可轴向移动。液压控制系统根据发动机节气门开度和车速控制主、从动带 轮沿轴向移动，金属带在两锥轮构成的 V 型槽内沿径向滑动，即主、从动轮的作用半径 发生变化，从而实现速比在设计范围内变化。在速比的变化过程中，由于工作半径即节 圆半径的变化是连续的，因此速比也是连续变化的。 1.2.2 CVT 的工作特性 ①经济性和动力性 CVT 可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹 配，提高整车的燃油经济性。德国的大众公司在自己的 Golf VR6 轿车上分别安装了 4-AT 和 CVT 进行 ECE 市区循环和 ECE 郊区循环测试[9]，证明 CVT 能够有效节约燃油（如 表 1.1）。 表 1.1 Golf VR6 装有不同变速器的的燃油消耗对比 Table1.1 Fuel consumption with different transmission in Golf VR6 试验油耗 4-AT CVTECE 市区循环 L/100km 14.4 13.2ECE 郊区/远程循环 L/100km10.89.890km/h 匀速 L/100km8.37.0120km/h L/100km10.39.2 汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的 动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的 动力性能明显优于机械变速器（MT）和自动变速器（AT）。 ②传动效率 变速装置的传动效率将影响汽车的经济性和动力性。富士重工于1988年对装备CVT 的Subaru Justy汽车进行效率测定，结果为：ECVT为90%，5档机械变速器为93%，3档 自动变速器为82～85%。据近期试验结果，CVT传动效率已在92～96%之间，比机械变 速器效率略低。CVT系统虽然具有最佳传动特性，但是由于它的传动效率还未达到机械 传动的水平，致使CVT汽车的燃油经济性和动力性未能显著超过多档机械变速器，这是 当前CVT研究课题之一[10]。 ③排放  CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降 低了废气的排放量。ZF公司将自己生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT 的汽车减少了大约10%[11]。 ④成本 CVT 系统结构简单，零部件数目比 AT（约 500 个）少（约 300 个），一旦汽车制 造商开始大规模生产，CVT 的成本将会比 AT 小。由于采用该系统可以节约燃油，随着 大规模生产以及系统、材料的革新，CVT 零部件（如传动带或传动链、主动轮、从动轮 和液压泵）的生产成本，将降低 20%～30%。勿庸置疑，CVT 变速器的技术含量和制造 难度都要比 MT 变速器高，与 AT 变速器相仿，由于金属带式 CVT 的结构简单，所含 的零件数量比 AT 变速器少 40％左右，整车的质量因而也有所减轻。 ⑤驾驶平顺性 由于 CVT 的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，而且 驾驶非常简单、安全。从而使用户获得全方位的“行驶乐趣”。 1.3 CVT 研究尚待解决的问题及发展趋势 1.3.1 CVT 研究尚待解决的问题 尽管 CVT 有着诸多方面的优点，但它的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏， 不能承受较大的载荷，只能限于在 1 升排量左右的低功率、低扭矩