运输包装课程设计---立式空调运输包装设计精选.docx

包装结构设计课程设计说明书 题目： 立式空调运输包装设计 目 录 1．研究背景和意义 -----------------------------------------------------第3 页 2．确定流通环境 ------------------------------------------------------第3 页 2.1．产品的流通区间 ------------------------------------------------------第4 页 2.2等效跌落高度的确定 -----------------------------------------------------第5 页 2.3 产品的主要运输方式 -----------------------------------------------------第5 页 2.4 装卸与搬运-----------------------------------------------------第5 页 2.5 贮存环节 -----------------------------------------------------第6 页 3 产品特性分析 -----------------------------------------------------第7 页 4 缓冲包装设计 -----------------------------------------------------第8 页 5 运输包装设计 6 瓦楞纸箱强度校核 7 设计小结 -----------------------------------------------------第9 页 一、 研究背景和意义 随着全球气候的变化，现在的夏天已然让大多数人觉得酷暑难耐了，于是电扇空调的制冷家电越来越多了，而其中立式空调又是其中不可多得的易款，其也良好的制冷效果被人们所称道，也为越来越多的人所接受。 所以立式空调的市场前景是很广阔的，开发商也推出了不同款式的立式空调来供客户选择，我因此对这种商品的运输流通环境进行了考察，以解决在运输包装过程中的易些问题。 二、确定产品的流通环境（四号黑体，前空两格） 立式空调的流通环境 （一） 产品的流通区间（小四号宋体，前空两格） 1. 产地:生产 2. 目的地：全国各地 (二)等效跌落高度的确定 本产品的重量为72kg，由H=300/W=35 由于本产品的搬运条件为两人搬运，故跌落高度取60 三，产品的主要运输方式 铁路和公路运输 由于产品销往全国各地，既有长途运输又有短途运输。一般产品从出厂到发货火车站使用汽车运输，从发货站到全国各地的代理商使用火车运输，而从各地代理商到零售商和从零售商到消费者手中多使用汽车运输。汽车运输的冲击，主要取决于路面状况，车辆的启动和制动，货物重量及装载稳定性。汽车运输振动加速度的大小也与路面状况、行驶速度、车型和载重量有关，但主要因素为公路的起伏和不平。汽车运输是包装件的共振频率一般小于25HZ，实验测得，汽车运输发生二次共振时其基频为8.2～8.5HZ，二次共振频率范围为17.3～18HZ，共振加速度增大为外界激励的18倍。汽车运输的随机振动加速度垂直方向最大，汽车运输振动能量绝大部分分布在0～200HZ，其中能量最集中处于0～50HZ频带内。汽车运输随机振动功率谱密度在2HZ和10HZ左右各有一个较大峰值。通常2HZ出的峰值为全频带内最大值，所以公路运输包装件的固有频率应避开这两个频率值。 铁路运输时产生的冲击有两种。一种是车轮滚过钢轨接逢时的垂直冲击，在普通路轨上为80～120次/分，加速度最高为1g；另一种是火车在挂钩撞合时产生的水平冲击，加速度可达2～4g。若速度为14.5km/h时作溜放挂钩，车体撞合瞬间可能产生18g的冲击加速度。火车驶过钢轨时受到冲击，以正常速度70km/h驶过钢轨时，垂直方向加速度峰值为5～8g。运输过程中所产生的具体冲击与振动值见书P56。 四，装卸与搬运 装卸作业包括人工与机械两种方式。按常规产品的跌落高度定为35cm 五，贮存环节 采用一般仓库贮存，堆码高度2～3m，堆码层数1层。 三、产品特性分析 海尔KFRd-50LW/01BN(F)-S2基本参数 空调类型 立式空调 冷暖类型 冷暖电辅 尺寸（mm） 620*556*1681 重量 72Kg 最大适用面积 制