通用航空FBO运营模式研究_樊好超精选.docx

第 1 章 绪论 1.1 研究背景 通用航空业是世界上最重要也最具有活力的产业之一。作为为公共利益服务系统的一个有活力的重要组成部分，通航提供了比以前任何时候都不可或缺的服务与需求。它代表了成千上万的工作岗位、经济收入、城市增长、企业、服务,以及世界各地的生产设施。据通航制造商协会（GAMA）统计，通航业每年对美国国民经济贡献1500多亿美元，占其GDP的1%，并带动就业人数达126.5多万，带来工资收入超过532亿美元[1]，见表1.1。 表1.1 美国通用航空业对本国经济的贡献 产出（亿美元） 工资（亿美元） 就业人数（万） 直接贡献 398 145 22.5 间接贡献 499 209 56 引导贡献 606 178 48 贡献合计 1503 532 126.5 我国的通航开始于 1951 年中国民航总局执行广州市防治蚊蝇的飞行任务，期间经历了长时间的挫折徘徊，直到 21 世纪初才开始平稳发展。作为国民经济与社会发展中重要的支撑部分，国家不断出台相关政策、法规鼓励通航的发展。“十一五”规划在高新技术工程重大专项中把通用飞机与干线飞机、支线飞机列入民用飞机项目，空域开放、机场等基础设施建设均在努力解决中。民航局 2008 年底出台了十项具体措施其中第九条是“促进通航发展，扩大航空服务范围”，2009 年 7 月份拟定了《关于加快通航发展的意见》的一揽子行业发展政策，2010 年 2 月份下发了《建设民航强国的战略构想》从放宽通航市场准入、加快机场基础设施保障大扩大通航服务领域、提高运营效益等方面都提出了明确的战略任务。2010 年出台的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》是中国低空空域开放“破冰”的重要一步，面对即将开放的低空空域，我国通航将进入快速发展阶段。由于政策的不断鼓励与促进，近年来，我国通航市场特别是公务机市场迎来飞速增长期，其复合增长率达到了 150%以上。根据 Jet Aviation 公司的预测数据显示，在以后 2 的五年里，我国的公务机总数量将会以每年 25%左右的平均增长率高速发展，总架数将从目前的 200 架增长到 500 架左右，俨然中国已渐渐成为世界公务机需求增长的核心市场。《2012 中国高净值人群消费需求白皮书》显示，中国目前个人资产达到亿万以上的有 6.35 万人，而其中 13%的人有购买私人公务飞机的意向[2]。由此可以看到，中国的公务航空市场具有非常大的发展潜力。 作为通航服务保障体系的一个重要组成部分，FBO 是通航发展的保障基础，它与通航共同发展、相互支撑。近年来，随着通航的蓬勃发展，我国 FBO 也得到了快速发展、成长的空间，如雨后春笋般的相继出现。FBO 作为新兴行业，关于其如何开发建设及运营管理等引起了国内众多学者的广泛关注与深入研究。 1.2 研究目的及意义 我国目前仅有的几家 FBO 几乎是完全照搬国外运营模式，服务对象狭窄、业务功能不全面、服务保障能力薄弱，加上政府过多参与等因素制约了国内 FBO 的发展。FBO作为一个新兴产业，如何开发运营、政府在其发展中的扮演什么角色等问题是目前急需解决的难点。本文旨在通过借鉴美国通航 FBO 成功运营经验，在对国内外已有的 FBO运营模式进行深入的分析与对比的基础上，从投资者（所有者）的角度出发，对 FBO的运营模式进行设计，以期对我国 FBO 选择适合自身的运营模式起到一定的积极指导作用。 研究意义主要在于： （1）对于 FBO 自身而言，通过研究 FBO 运营模式，认清 FBO 运营模式中所包含的具体内容，以此能协助投资者（管理者）有效快速地解决运营过程中出现的问题，对FBO 的可持续发展具有一定的现实指导意义。 （2）对于经济效益而言，FBO 的发展可以大大促进公务航空、私人航空的快速发展，推动整个通用航空及其产业链的蓬勃发展，进而直接或间接的带动区域乃至全国范围经济的增长。 （3）对于社会效益来说，发展 FBO 行业，在满足社会需求、提高社会劳动效率的同时加快完善我国通用航空服务保障体系建设，为我国国防建设、社会发展提供强有力的保障。 3 1.3 国内外研究综述 由于通用航空业对经济、社会、国防等有着巨大的带动作用，大多国家政府都非常重视通航及其基础设施的发展。在国外发达国家里，特别是美国，FBO 发展的已经相当成熟，对于开发建设、经营管理等方面都已经有了适应自身的一套系统的发展体系。而FBO 在我国才刚刚开始起步，对于建设、运营管理等基本上是完全照搬、借鉴国外发达国家的运营模式及管理经验，但是一味的照搬、借鉴并不适宜 FBO 在我国的可持续发展。这种情况下，我国 FBO 必须在借鉴经验的基础上，选择适合自身的、符合区域经济发展要求的运营模式。 1.3.1 国外研究现状 M