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论发展高速铁路对福建道路客运的影响及对策建议 　　 [摘要] 随着我省高速铁路快速发展,该文针对高铁发展对道路客运的影响,分析了公路客运和高铁客运各自的优势、特点,提出了道路客运要在综合运输体系中进行合理定位,扬长避短,公路与铁路共同建设高效运转的运输网络,为道路运输业健康发展提出相应对策建议。 　　[关键词] 道路客运 高速铁路 影响 　　 　　1 福建高速铁路发展概况及趋势 　　福建省高速铁路建设发展很快,已有2条高铁投入营运。温福铁路全长298.4公里,为国家1级双线电气化干线,设计时速200公里/小时,预留250公里/小时提速,该铁路开通后,福州至温州只需要2个多小时。福厦铁路全长273公里,技术标准为国家1级电气化双线路,设计时速250公里/小时,预留300公里/小时提速,铁路开通后,福州至厦门全程运行时间在1.5小时左右。 　　温福、福厦高铁的开通不仅是一个交通运输新时代来临的标志,也意味着一场经济大变革即将开始。对于福建经济来说,福厦高铁、温福高铁以及未来的多条高速铁路,都将纳入到全国高速路网。福厦高铁是我省第一条城际间快速客货运通道,也是我省高铁时代的开端,被福厦铁路串联起的福州、莆田、泉州、厦门四市已经步入“同城时代”。 　　温福、福厦高铁的开通只是福建高铁建设的开端。按照铁路发展规划目标,在海西新一轮铁路建设中,铁道部和福建省已确定合作建设十大铁路项目,到2020年福建省将形成长达5000公里以上、投资3500亿左右的现代铁路网。昔日的全国铁路网“末梢”,有望成为东南沿海的铁路枢纽。届时我省进出省通道将达到10个以上,重要城市、港口、物流中心和旅游景区之间都有高铁连接,既可拓展福建港口腹地,也可为内陆省份开辟新的出海通道,同时也为海西的发展注入强劲动力。福建未来承南启北、东进西出的交通格局,有利于实现与经济繁荣的长江三角洲和珠江三角洲对接,发挥福建在东南沿海的连接纽带作用,同时可以打通沿海向中西部腹地的大通道,发挥福建在海峡两岸合作交流的中转枢纽作用,促进福建与全国经济的融合。 　　2 高速铁路的发展对道路客运的影响 　　2.1 公铁竞争的优劣势分析 　　2.1.1铁路方面优势:①速度快:列??运行最高时速达200~350公里/小时,适合中长距离运输;②舒适性:列车使用的是动力车组牵引、车厢自带动力的新式软度列车,乘坐舒适;③便捷性:动车组发车频率高,发车班次密,实行一条龙服务;④运力:运输能力大,灵活性强;⑤能耗较小,环境污染小。从经济性角度上看,100到800公里距离,搭乘高铁的时间成本、货币成本最低,效率最高。 　　2.1.2公路方面优势:公路客运机动、灵活、便捷、“门到门”服务的自身优势,公路客运班次密度较大。从时间成本、货币成本综合衡量,在100公里左右的范围内,公路客运占有相对优势,它可以实现“门对门”的运输,是较为便捷的选择。因此应当做好“市场细分”,找准定位,通过各自优势来服务不同的需求者,做好优势互补。 　　2.2 高速铁路的发展对道路客运的影响 　　随着温福、福厦高铁开通,对公路客运冲击最大的是福州至厦门、泉州、莆田、宁德、浙江、上海等线路。据统计,温福铁路开通后,2009年11月份,福建省汽车运输总公司(以下简称闽运)南、北站发往铁路沿线主要线路省际的客流量同比下降66.55%,减少2个班次,市际客流量同比下降25.94%,减少1个班次;福厦高铁开通后,4月26日福州市汽车北站发往厦门地区的客流量同比下降58%,减少10个班次;发往泉州地区的客流量同比下降17%,减少2个班次。福州发往莆田、漳州等闽南方向的客流量也明显下降。 　　纵观历史,交通技术的每次变革都会带来运输市场的新一轮洗牌风暴。大量中长途旅客出行向铁路运输方式转移,部分道路客运企业运力出现明显过剩,经济效益发生严重滑坡,甚至有部分企业倒闭。 　　在看到高速铁路大发展大提速对道路客运冲击的同时,也要看到给道路客运带来的机遇。一是,高铁发展带动了大量人员流动,将会带动道路客运的发展;二是,高铁主要布局于大城市之间的干线铁路上,而处于交通末端的中小城市和支线所在的地区并没有受益。为了确保高速列车的快速直达,大量中小城市站点不再停靠,使得当地居民不得不舍近求远,绕道去大城市乘坐火车,这也会给短途客运带来一定客流量;三是,为了给高速直达列车让路,普通列车增加了避让等待时间,反而使慢车更慢,晚点更多,旅客定会感到乘坐火车还不如乘坐汽车方便快捷;四是,随着高速列车档次不断提高,软席座位增加,票价随之调高,低档廉价的硬座已不能满足旅客的需求,特别是客流高峰期,火车票“一票难求”,促使低收入人群乘坐汽车。 　　从更高层次来看,铁路的快速发展是经济社会发展和人民生活水平提高的必然要求。公路和铁路的阶段性交替发