中国高铁如何更好“走出去”.docVIP

中国高铁如何更好“走出去”-企业管理论文 中国高铁如何更好“走出去” 从战略上、战术上，超前谋划、充分设计、精心组织； 从国家层面、行业层面、企业层面做好各自定位，划分职责，明确工作着力点； 行业内各企业齐心协力，搞好大协作。 雷升祥 中铁二十局集团有限公司董事长、党委书记 工学博士，教授级高级工程师，享受国务院政府特殊津贴。历任中铁十八局第一工程处技术员、科研设计处助理工程师施工技术处副处长、科研设计处处长总工程师；中铁十三局集团公司总经理董事长兼总经理等职。先后取得重大科技成果20余项 单独或作为主要参与者在国内外学术交流会及国家中文核心期刊上发表论文30余篇，获得铁道部有突出贡献青年专家、詹天佑青年人才奖、全国优秀青年岗位能手、中央企业十大杰出青年、全国优秀施工企业家、中央企业抗震救灾优秀共产党员等多项荣誉称号。 近年来，中国高铁正以令世界惊奇的速度迅速崛起，不仅对中国的经济社会发展产生重大而深远的影响，而且正在影响世界。伴随着经济全球化、一体化，世界各国对高速铁路的发展兴趣浓厚，并提出了很大规模的高铁建设计划，这为中国高铁“走出去”提供了新的发展机遇和广阔的发展空间。 但中国高铁如何走得更远、走得更顺、走得更好，需要从战略上、战术上超前谋划、充分设计、精心组织；需要从国家层面、行业层面、企业层面做好各自定位，划分职责，明确工作着力点；需要行业内各企业齐心协力，搞好大协作，才能更好地适应地缘政治、经济发展的需要；才能更好地走出去迎接风险、竞争等各种考验；才能更好的占领市场。 从国家层面抓好顶层设计 加强战略研究，让高铁“走出去”为国家战略服务。铁路建设是国家经济发展的引擎，高铁已经成为中国制造业转型升级的重要标志。要解决观念认识和发展理念问题，从政治、经济、产业、投融资、外交、国防和文化等多个维度，审视中国高铁“走出去”的重要意义。要将中国高铁“走出去”上升到国家战略层面，服务于中国地缘、政治与外交。要有超前的战略设计和战略思考，要紧密结合国家“一带一路”战略定位，优先确立走出去的方向与重点区域。在东盟、中亚周边要坚决推动以中国标准的高铁运营线落地，获得互联互通优势。 加强牵头协调，统领高铁”走出去”。高铁产业是一项系统工程，勘察设计、工务工程、高速列车、通信信号、牵引供电、运营管理、安全监控、系统集成等技术领域和关键环节，任何一家企业单打独斗都无法完成，必须在国家层面设立牵头部门，统筹协调多方资源，协同作战，实现预期效果。目前，中国铁路总公司不具备市场竞争法人主体，而中国中铁、中国铁建、南车、北车等骨干企业受行业、专业资源等的限制，均无法独立完成和承担中国高铁“走出去”的重任。建议成立中国高铁“走出去”领导小组办公室，负责中国高铁“走出去”的顶层设计，制定中长期发展规划，规划战略构想和路径，统筹协调，推动中国企业顺利“走出去”。另外，中国政府应赋予驻外机构支持协助中国高铁“走出去”的工作职责并参与其中，进一步整合力量，凝聚合力，发挥引领作用。 加强舆论宣传，扩大中国高铁影响。“酒香仍怕巷子深”。日本、德国、法国、加拿大等国的整体装备实力、精细化管理程度比我们高。面对他们咄咄逼人的竞争优势，要从国家层面宣传中国高铁大面积、长里程、复杂环境下的发展成就和突出业绩，在境外投放一些广告，积极扩大宣传力度，让国际市场充分了解中国高铁的技术、性能、品质、性价比、环境保护、经济发展、创造就业、促进经济发展等方面的正面效应。目前，我国国内已建成超过1万公里的高铁网络，充分展现了中国高铁品牌形象，要主动邀请所在国领导来国内乘座高铁，实地参观、体验，树立中国高铁“高速度、高品质”的品牌形象。2014年随着土耳其高铁项目完工，标志着中国高铁“走出去”交出了第一份成绩单，要有计划、有步骤地进行宣传，向世界展示出中国高铁的优秀成果。 要树立正确的宣传导向，要坚决摒弃中国高铁“低造价”的片面宣传，这不仅容易让外方人员怀疑我们产品的品质，甚至以为是恶意倾销，而且实质上“低造价”也牺牲了中国企业的正当合理收益，存在较大的潜在风险，且不可持续，缺乏生命力，而应重点宣传“高速度” “高品质”。 建设非洲示范线，引领非洲高铁建设。1970年，我国在经济极端困难的情况下，援建了贯通东非和中南非的交通大干线——坦赞铁路，其战略意义影响空前，示范、引领和带动作用明显，它不仅是一条运输线，还是名副其实的政治线、外交线。对中国政治、外交以及中国铁路走进非洲发挥了深远的影响，至今我们仍然受益。 李克强总理以“三个一极”概括非洲在当今世界政治经济格局中的地位，明确中国将积极加强与非洲各国