第3章 平面设计5.pptVIP

1. 直线与曲线的组合 直线与曲线在平面线形设计中往往是交替运用的，直线与曲线的组合与过渡应协调匀顺。 2. 曲线与曲线的组合 复曲线：指半径不同的两同向圆曲线径相连接的组合形式，即两向圆曲线间不设置缓和曲线，但必须满足一定的条件。 回头曲线：一般由主曲线和两个副曲线组成，主曲线为一条转角接近，等于或大于180度的圆曲线。 （二）S型 （二）S型 （3）S型两圆曲线半径之比不宜过大，宜为： （三）卵型 （三）卵型 （3）两圆曲线的间距，宜在下列界限之内： 凸型的回旋线的参数及其连接点的曲率半径，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线一般最小半径的规定。只有在路线严格受地形、地物限制处方可采用凸曲线。 两个回旋线参数之比宜为：A2：A1=1：1.5 复台型回旋线除了受地形和其它特殊限制的地方外一般很少使用，多出现在互通式立体交叉的匝道线形设计中。 1、平曲线的极限最小长度 当条件受限时，为使驾驶员在曲线上行驶时，不感到方向盘操作困难，按汽车6S行程设置曲线，将缓和曲线在曲率相等处直接连接，此时的圆曲线长度等于0。 2、平曲线的一般最小长度 中间圆曲线的长度宜不短于3S的行程。 3、公路转角小于7度的平曲线长度 对于小转角弯道应设置较长的平曲线。 附：非对称缓和曲线计算方法 公路平面线形基本要素是由直线、圆曲线和缓和曲线三个要素构成的。 《规范》规定，基本型也可使用非对称的缓和曲线，以适应周围地形地物。 （一）计算原理 缓和曲线采用的线型一般为回旋线，其性质满足r·l=C（常量）。公路设计中定义该常量C为回旋线参数A，且A2=R·Ls。这样当圆曲线半径R和缓和曲线长度Ls确定时，参数A就是定值，圆曲线的内移值p，也就是定值。 非对称缓和曲线计算原理 （二）采用的测设方法 平移圆心 法：平移圆心使圆曲线到两条切线的距离分别等于两个内移值，这样设计的平曲线位置相对于切线是不对称的。 调整缓和曲线参数法：保持圆心位置不变而通过调整缓和曲线参数A值来实现非对称缓和曲线设计。 （二）采用的测设方法 2. 调整缓和曲线参数法 按缓和曲线平均插入圆曲线原则设计： （1）计算原理 设第一缓和曲线长度为Ls1，第二缓和曲线长度为Ls2，且Ls1 Ls2，则 缓和曲线参数：A12 = RLs1，A22 = RLs2 缓和曲线参数：A12 = RLs1，A22 = RLs2 因为Ls1≠Ls2，所以A1≠A2， p1≠p2， [方法]令p2 = p1，由p2反推缓和曲线参数A2，再进行缓和曲线计算。 （2）几何要素计算： 上、下半支曲线分别按Ls1和Ls2单独计算。 切线长：上半支 下半支 习题： 已知某二级公路有一弯道，偏角α=12°38′42″，半径R=800m，Ls1=120，Ls2=150，JD=K5+136.53。计算曲线主点里程桩号。 跳转到第一页 * 跳转到第一页 * 一、平曲线线形设计一般原则 （一）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调 （二）各级公路不论转角大小均应敷设曲线，并尽量地选用较大的圆曲线半径。 （三）两同向曲线间应设有足够长度的直线，不得以短直线相连，否则，使之成为一条单曲线或复曲线。 （四）两反向曲线间夹有直线段时，以设置不小于最小直线长度的直线段为宜。否则，应调整线形或运用回旋线而组合S形平曲线。 第五节 平面线形设计 1．长直线尽头不能接以小半径曲线。特别是在下坡方向的尽头更要注意。 2. 要注意在高、低技术指标之间要有过渡。 （五）保持平面线形的均衡与连贯（技术指标的均衡与连续性） （六）应避免连续急弯的线形 这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。 二、平面线形要素的组合与衔接 计算方法： 由平曲线长度L=αR+Ls 按1：1：1设计时，L=3Ls，则3Ls=αR+Ls 故 （一）基本型 按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的线形。 适用场合：交点间距不受限。 从线形的协调性出发，宜将回旋线、圆曲线、回旋线之长度比设计成1：1：1。 3. 平面线形的组合 两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。 适用条件： （2）在S型曲线上，两个反向回旋线之间不设直线，是行驶力学上所希望的。不得已插入直线时，必须尽量地短，其短直线的长度或重合段的长度应符合下式： 式中：l——反向回旋线间短直线或重合段的长度。 两个反向圆曲