深圳地铁6号线科学馆站临近既有线施工保护方案.doc

深圳地铁6号线科学馆站 临近既有线施工保护方案 编制： 复核： 审核： 中铁上海工程局 深圳地铁6号线6111标四工区科学馆站 项目经理部 2016年11月7日目录 一、编制说明 1 1、编制目的 1 2、编制依据 1 二、工程概况 1 三、保护小组组织机构及职责 3 1、组织机构 3 2、工作职责 3 四、风险因素辨识、分析和评估 4 五、既有线保护方案 4 六、施工监测 7 七、文明施工与环境保护 8 1、文明施工 8 2、环境保护 8 临近既有线施工保护方案 一、编制说明 1、编制目的 深圳地铁6号线围护结构在既有深圳地铁1号线附近施工，为了保证深圳地铁1号线的运营安全，特编制本方案。 2、编制依据 （1）市政院工程设计研究总院《换乘通道基坑围护及地基处理》 （2）《地铁设计规范》（GB 50157-2003） （3）《地铁工程施工安全评价标准》（GB 50715-2011） （4）《地铁铁道施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版) （5）《城市轨道交通运营管理办法》（中华人民共和国建设部令第140号令） （6）《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》（深圳市人民政府令第101号） （7）《深圳市地铁运营管理暂行办法》（深圳市人民令政府第140号文） （8）深圳市地铁集团有限公司《城市轨道交通安全保护区施工管理办法（暂行）》 （9）城市轨道交通安全保护区内工程建设管理工作办事指南 二、工程概况 深圳市城市轨道交通6号线二期工程从深圳北站预留高架工程引出，途经龙华、福田、罗湖三区，线路全长约11.8km，全线约90%地下敷设。本标段包含6站6区间，分别是深～梅区间、梅林关站、梅～翰区间、翰林站、翰～银区间、银湖站、银～八区间、八卦岭站、八～通区间、通新岭站、通～科区间、科学馆站及站后折返线、民乐停车场及停车场出入场线、上梅林站远期换乘通道。其中换乘车站4座，在梅林关西侧设民乐停车场1处，停车场出入线接轨站为梅林关站；另含9号线上梅林站换乘4号线站厅远期预留通道工程。 科学馆站为地下三层结构，采用14m岛式站台。车站总长266.6m，站后设置折返线区间长276.632m，标准段宽度23.4m，基坑深度28.0m，覆土约3.8m，车站两侧设外挂附属，为地下二、三层，与1号线科学馆站采用地下通道换乘长188.2m，其中明挖段长66m，暗挖段长122.2m。 科学馆站位于福田区繁华地段上步路深南大道至滨河大道段，周边高层建筑、商铺、住宅密集。 6号线二期工程科学馆围护结构与深圳地铁1号线科学馆站水平距离相邻16m。 科学馆站围护结构与地铁1号线科学馆站平面位置关系图 科学馆站围护结构与地铁1号线科学馆站立面位置关系图 三、保护小组组织机构及职责 1、组织机构 项目经理部成立既有1号线施工保护领导小组，小组成员名单如下： 组长：郑华军 副组长：左宝权、周庙林 组 员：经理部各部门负责人和各班组负责人 2、工作职责 （1）组长郑华军：领导经理部各部门和各个组员开展既有1号线施工保护工作，对1号线保护负总责。 （2）副组长周庙林：负责既有1号线保护方案的制定，采取有效的技术措施来确保1号线正常运行。 （3）副组长左宝权：负责既有1号线保护方案的实施，在施工中严格控制，确保施工现场安全。不能发生影响1号线正常运行的事故。 （4）各组员：在组长和副组长的领导下，根据部门职责开展既有1号线的保护工作。 四、风险因素辨识、分析和评估 施工过程中对既有1号线可能造成的风险因素辨识、分析和评估见下表。 由《风险辨识评价表》中可以看出，引起既有1号线运营的风险因素为轨道沉降和位移。我部将在围护结构和基坑开挖施工过程中严格控制，避免发生事故。对风险因素制定控制措施，编制保护方案。 五、既有线保护方案 科学馆站与地铁1号线科学馆站平面位置关系为平行关系。钻孔桩施工及基坑开挖施工时会对地层产生扰动，从而影响科学馆站的安全，施工中必须严格控制施工质量，确保既有地铁1号线科学馆的运营安全。 1、钻孔桩施工可能引起地铁1号线科学馆沉降，需采取的保护措施如下： （1）采用旋挖钻施工，减少振动。 （2）钻孔桩施工严格控制槽中泥浆液面的高度，不得低于地面以下30cm，同时泥浆比重控制在1.2～1.3之间，防止槽壁坍塌引起地下水位变化，导致地层扰动和不均匀沉降，从而影响既有线运行的安全。 （3）混凝土灌注过程，除首盘混凝土满足封底要求外，减低灌注速度，避免混凝土冲击力对周边土体的影响。 （4）钻孔桩施工时采用跳桩施工，待旁边钻孔桩混凝土达到一定强度后，在施工下根桩，具体如下图。 （5）围护结构施工过程中，若发生地铁1号线科学馆沉降超过警戒值影响运行安全时，必须及时上报监理、业主和1号线运营单位，采取相应的措施。 2、基坑降水施工可能引起地铁