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浅谈打造4S集团O2O商业模式 作者：李起波 一、日益艰难的4S店模式 1998年4S店模式从欧洲传入中国。4S店模式经过数十年，甚至上百年的发展，这种模式已显颓态。销售网点过于密集，建店成本高企，而市场竞争越趋激烈，利润空间却逐年减少，经销商已到无利可图的地步。虽然中国没有欧洲那么悠久的汽车历史文化，但近十数年的发展，中国汽车行业正处于竞争越发激烈的地步。即使中国市场处于尚未成熟的阶段，但中国汽车行业也已经开始告别暴利时期。 2012年，国内乘用车经销商上市集团营收总体同比增长近两成，但合计净利润却同比下滑逾6成，平均净利率由2011年的2.2%降至0.7%。其净利润下滑主要是囿于车市增速放缓，限购限行，厂商压库严重，市场竞争加剧，价格战持续打响，而经销商新建项目成本摊销仍较大。调查显示，处于盈利状态的经销商占比由2010年的81%降至2011年的63%，出现经营亏损的经销商的占比则从2010年的9%增加到2011年的20%。 同是以4S销售模式为主，欧洲和中国两个市场出现的问题是相似的，4S店自身固有的缺点不可改变。于商家，固然是无利可图，于消费者，要承担或分担商家巨大的营运成本，于厂家，这种高成本的僵化模式也妨碍他们对二三级城市销售网络的建设。 近几年来，4S店新车销售的利润越来越薄，主要靠车厂返利与汽车维修保养上面盈利，特别是汽车的鼻祖奔驰把售后服务提高到了一个新的高度，汽车已步入后车服务时代。而4S店在新车卖出后，车主回4S店车维修保养的积极性不高，如何在提升4S店销量的同时，如何通过提升服务，更好地稳定车主接受4S的服务，将是每一家4S都在考虑的问题。而提高4S店与车主的黏性，并提供更加个性化的服务，将是后车服务最重要的节点。 二、变革汽车行业商业模式的车联网战略节点 如果说汽修美容店和零配件市场的崛起是对4S店垄断模式的草根式变革，以竞争的形式扩大了车主的自主消费权，那么移动互联网带来的用户消费主权时代必将深刻的变革人类生产、生活乃至商业模式。 如果说iTunes Store 和APP store 通过彻底确立消费者主权，彻底实现从卖方产品时代向买方用户时代的转变，并以颠覆CD音乐碟片传统销售渠道的话语权及其模式开启了移动电商模式的话，那么，基于OBD和APP技术结合的车联网同样将迫使4S店和汽修美容等后装市场渠道的商业模式的转型与升级。 创新工场CEO李开复表示，O2O未来会改变中国，线上、线下一旦连起来，这是巨大的爆发式力量。2012年是O2O元年，无论是成熟的传统企业、如火如荼的电子商务企业，还是以电信、银行、娱乐等为代表的与民生相关的企业，都在探索和践行O2O模式，因为O2O中孕育着极富创新性的商业模式。2013年6月8日，苏宁线上线下同价，揭开了中国O2O模式的序幕。 自2008年以来，不论是经销商痛陈产销矛盾、利润日薄，还是车主痛诉维修和服务价格高，变革4S店模式的讨论和和呼声日益强烈。移动电商O2O模式将成为4S店、汽修美容店的生存与发展之道。或许，4S店将演变为O2O的DIY自助4S车超市。 因为国内车主的消费习惯和观念和国家政策，以及汽车上游产业链的惯性，或许4S店模式的变革不会发生突变，但通过车联网关键节点设备——车管锁来积累车和车主的大数据是积极应对变革趋势的战略决策。 三、车联网与OBD设备的价值及本质 通过OBD接口设备比如集OBD与移动安防和GPS一体的“车管锁”来实现人与车、车与车、车与路的互相连通对话的车联网将极大限度的颠覆传统汽车行业，除了不可能上线的大型机械捡修设备和需要凭感觉和经验的诊断方式外，其余服务都将通过上线联网来实现。深圳市爱智行信息科技有限公司基于此首次提出了4S模式变革方向——自助或半自助4S电商超市。车主可以根据车管锁的自动诊断结果和推荐的零配件或服务的选购来进行高效而低成本的自助或半自助维修，还可根据车主的消费和驾驶习惯智能搜索、推荐车附近的生活便利设施，还能根据车主的喜好智能搜索本地流行音乐、推送本地新闻、人文历史等等。所以，谁占领了车主的OBD，谁就占领了未来车联网时代的制高点，成为物联网时代的宠儿。 随着移动互联网、车联网技术的日益成熟，移动互联网必将对传统汽车后市场形成较大的冲击，车联网必将对重新整合及定义汽车行业。 如果把车联网理解为基于平台人工语音服务的联网模式的话，对车主的核心价值和生活多样化价值就没有多大的意义和网络粘性。深圳市爱智行信息科技有限公司首次从商业角度重新定义了车联网，认为：车联网本质是基于OBD的O2O商业模式，车联网的价值已经远远超越车本身的价值，车仅仅是其载体和工具之一罢了。正如智能手机的价值已经远远超越了移动电话本身而成为了移动信息终端一样，OBD不再仅