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认识一些飞机部件 第2章 空调系统和增压系统 2.1概述 1。环境随高度的变化情况 随着飞行高度的增加， （1） 大气压力下降; （2）大气中的含氧量也下降; （3）温度下降，在10000米的高空气温会降到零下50°C以下 ； 所以在一定的飞行高度以上为保障飞行人员和乘客的安全和舒适，需要采取环境保护措施，它就是座舱环境控制系统。 座舱环境控制系统组成与功用 组成：包括氧气系统、增压座舱和空调系统 功能：创造良好的座舱环境 2.低气压对人体的影响 （1） 缺氧 a.在4000米高度上人体中的氧气已经不能维持人的正常活动，出现缺氧症状; b.在6000米的高度上人能保持正常知觉工作的时间下降到不足15分钟; c.到8000米高空时这个时间只有3分钟。 （2）低压效应 高空胃肠气胀 　当温度恒定时，压力越大，气体体积越小。反之，压力越小，气体体积越大。因此，胃肠道内积存的气体体积随环境压力降低而胀气。 高空减压病 　　大气压迅速降到很低时，溶解在人体组织、血液和体液（淋巴液、浆液、滑液等）中的气体，主要是氮气即离析出来，形成气泡，气泡发生在血管内就会将血管堵住；气泡发生在肌肉、关节，就会产生疼痛。 （3）体液沸腾 　　在地面一个大气压力下，水的沸点为100℃。如果上升到19200米的高空，大气压就降到47mmHg，水的沸点就只有37℃了，正好相当于人体的正常体温。由于人体的血液和其他组织的沸点与水相近，如果没有防护或在此高度上的增压舱飞机突然失密时，全身血液和体液沸腾。 2.2空调系统 2.2.1概述 空调系统的功能： 保证舱内的温度、湿度和二氧化碳的浓度，保 障舒适安全的飞行环境。 空调系统的组成 空调系统由加热、通风和去湿等部分组成。 现代化的大型飞机上把控制飞机座舱内部的压力、温度、通风的机械组成一个完整的系统。 它由空调组件、分配管路和控制系统组成。 2.2.2 气源系统 1.增压空气来源 发动机压气机引气，是主要来源,引气由压气机的第五级和第九级提供 ; 在地面和空中的一定条件下从APU引气启动发动机或作为备用气源; 在地面可使用地面气源 . 2.B737-300供气系统示意图 气源系统 组成 一般包括从发动机压气机引气出口至进入空调冷却组件活门前的管路和供气控制 组件。此外，还有APU引气和地面气源的接头和有关附件。 在供气管道上，还有一些压力调节、温度调节装置，以及产生控制信号和指示信号的压力传感器和温度传感器。 3.气源系统为以下系统提供气源 空调/增压 机翼和发动机加热防冰 发动机起动 液压油箱增压 水箱增压 全温探头（如安装） 3.引气系统示意图 （1）在起飞、爬升和大多数巡航条件下，第五级的低压引气足够使用，高压级活门保持关。 （2）系统中发动机引气活门可作为调压器和关断活门。引气活门由直流电控制并由压力驱动。 （3）正常工作时，隔离活门将引气管道分为左右两边。隔离活门用交流电工作。隔离活门位置不受APU引气电门的影响。 （4）管道压力传感器所提供的引气压力在引气管道压力表上通过相应的指针（左和右）显示。 4.气源系统的调节与控制 由于发动机压气机的出口参数随飞行高度、 飞行速度和发动机工况等有较大的变化，为了减 少气源系统供气参数的波动，保证空调系统工作 可靠，在发动机压气机的引气管路上设置了相应 的控制和调节装置，从而使得空调组件的进口压 力、温度及流量在规定的范围之内。 气源系统的调节与控制主要有 引气的压力调节 通过改变供气管路中活门（引气活门）的开度 引气的温度调节 利用预冷器来降低发动机的引气温度 ，冷源为发动机风扇引气或冲压空气 。利用调节预冷器冷却空气调节活门的开度来达到。 引气的流量调节 采用节流装置(组件活门)限制进入空调系统的总供气量。 空气净化 滤除发动机压气机引气中的杂质 。 2.2.3 座舱空气调节系统 （1）飞机空调系统 包括座舱加温系统和制冷系统等。 （2）主要任务是 调节发动机压气机或座舱增压器出口为座舱提供的空气的温度，以满足控制座舱内的温度、压力和空气清洁度的要求。 1）座舱加温系统 当飞机在高空低速飞行时，由于外界温度很低，而且气动加热较弱，需要给座舱加温。 由发动机引气提供加热所需热量。 2）座舱制冷系统 随着飞机飞行速度的提高，气动力加热愈来愈明显，此时座舱需要降温，提出了制冷的要求。 座舱制冷系统有空气循环制冷系统和蒸汽循环制冷系统两种。 空气循环制冷系统 基本原理： 冲压空气系统向热