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浅谈公路路桥过渡段的施工和改善 　　摘要：笔者在分析路桥过渡段路基路面常见病害产生原因的基础上，为了防止桥头跳车现象，分析了引起桥头跳车的原因，介绍了减小路桥过渡段不均匀沉降的方法，还总结了目前国内路桥过渡段线路病害处理的方法，针对施工中存在的一些问题制定了一些改进措施。 　　关键词：路桥过渡段；不均匀沉降；改进措施 　　中图分类号：F540.3　文献标识码：B　文章编号：1009--9166(2009)023(c)--0085--01 　　 　　一、路桥过渡段病害产生的原因 　　 　　路桥过渡段不平顺的根本原因，首先是由于路基与桥台的刚度差异悬殊，路基填料固结程度差，强度相对较低。其次在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动，产生跳车现象。而由于车辆荷载的作用，一般的台阶呈现中间车轴处低、而两边略高的形态。 　　 　　二、路桥过渡段的施工中存在的问题 　　 　　　引起桥头跳车的原因是路桥过渡段产生不均匀沉降造成的，产生沉降的原因主要有以下几种情况：1　路基填土压缩。2　路面结构层压缩。3　地基发生沉降。4　施工质量问题，如施工方法不合理，压实度不满足要求。减小路桥过渡段不均匀沉降的方法： 　　桥头台背回填过程中，首先压实度、灰剂量必须按照设计要求，以保证施工整体强度。但如果在台背回填前不做处理或处理不彻底，也将产生不均匀沉降现象，造成跳车。而在以往的桥头回填施工中，因换填石灰土多处于素土包围之中，由于与素土接头处施工不便，所以往往就会造成问题的产生。再者，由于引道连接处施工部位狭窄，只能用小型机具进行处理，不利于机械化操作，同时由于人为的疏忽，过渡段与路基衔接处往往是桥头的薄弱环节，易发生裂缝和桥头沉陷现象，为此，在保证按照设计要求、严格按照规范施工前提下，采用如下方法以减下跳车现象。1　采用优质路堤填料。2　桥头路面作为特殊结构处理。3　地基处理。路桥过渡段软弱地基处理，是控制桥头跳车的重要措施，而且是必要措施。对软基处理目前国内常用换填法、???载预压法、排水固结法、水泥搅拌桩法、碎石桩法等处理方法，都是行之有效的方法。同时处理后的基底顶面宜设置横向泄水管或盲沟排除土体内的水分。另外应做好路堤坡面防护工程、路基排水工程等配套工程。 　　 　　三、路桥过渡段施工的改进措施 　　 　　(一)路基路面的实施方法。从路桥过渡段的路基路面施工过程中，我们如果想要解决路桥过渡段的变形控制的问题，首先应严格控制过渡段内路基的工后沉降量，其次是将路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降，最后，其变形控制主要是控制路基工后沉降和路桥间差异沉降。(二)路桥过渡段路面施工技术方面。1　台后填筑。桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。2　地基处理。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可以根据实际情况应用。3　台背排水。在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下渗，降低路面结构层的稳定性，路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车。因此应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，以疏干台后填料的水分。(三)关于台背回填土施工。在实际施工中，有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差。为增强桥面结构层强度，将原设计的沥青混凝土铺装变更为5cm粗粒式沥青混凝土加4cm中粒式沥青混凝土，并向桥头两侧各延伸10cm，并同时在40m范围内用1％的纵坡进行调整。(四)合理设置搭板。搭板的设置方法有三种：方法一，加长搭板长度，这种方法从理论上讲是完善的，在搭板长度L范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。方法二，按照相应受力情况，通过计算设置合理长度的搭板，它的特点是克服了方法一的施工困难，而且又有效地解决刚柔过渡的问题。但这种方法若台后填土沉降过大，有时候仍然会导致跳车想象的出现。第三种方法是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。如果不设置搭板，则应对台后填筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有更高要求，或采用专门的结构措施，如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。(五)桥头换填施工