港口机械应用技术导论2——港口发展历史程.ppt

第二章 港口的发展历程 一般认为港口的发生，是从古代渔捞开始的。这由数年前(1983年)发掘福井县鸟浜(日本)遗迹，经过考古得以证实。无论在欧洲，还是在中国，这个原则都是一样的。这个时期，还没有港口这个概念，它只是一个非常单纯的、为了栓系独木舟的简单靠船场。 ——高见玄一郎《世界港口史》 一、世界港口的历史（公元前2700年） 地中海沿岸——希腊——萨梅拉港 埃及——亚历山大港 黎巴嫩——西顿、提尔港 罗马时代欧洲——奥斯迪亚港 非洲著名港口——迦太基港 二、中国古代港口 中国水运发展的历史源远流长，从新石器时代，到封建王朝，再到新中国成立，中国港口建设有着自己的历史脉络。 早在新石器时代，人类已在天然河流上广泛使用独木舟和排筏。从浙江河姆渡出土的木桨，证明在距今2000多年前，中国东南沿海的渔民已使用桨出海渔猎。 春秋战国时期，水上运输已十分频繁，港口应运而生，当时已有渤海沿岸的碣石港（今秦皇岛港）。 汉代的广州港以及徐闻、合浦港，已与国外有频繁的海上通商活动。长江沿岸的扬州港，兼有海港与河港的特征，到唐朝已是相当发达的国际贸易港。广州、泉州、杭州、明州（今宁波）是宋代四大海港。 汉代——广州港、杭州、温州、泉州、登州港 唐代——明州（宁波）港、扬州港 宋元——福州港、厦门港、上海港 清朝—— 1840年后签署《南京条约》后， 开放广州、福州、厦门、宁波、上海五大通商口岸 继而开辟天津、青岛、汉口等港 登州港,位于北纬37°49,东经120°45′,山东半岛最北端,蓬莱城北丹崖山下,扼渤海海峡之咽喉,是古代我国重要的贸易港和军事港口。登州港最早是一个自然港湾,历经多次修建,公元707年才正式称为“登州港”,历经兴盛、衰落,直到1913年失去作用,有长达1206年的历史。此间,作为我国古代对外交流的重要“窗口”,有过“丝竹笙歌,商贾云集”的鼎盛,为我国与日本、韩国等国家的对外交往起到了不可估量的作用;作为军事港口,为防御倭寇入侵起到了屏障作用。 泉州港距今已有1300多年历史，是世界千年航海史上独占400年鳌头的“世界第一大港”、与埃及亚历山大港齐名，联合国唯一认定的“海上丝绸之路起点”，名气遍布全球。《马可波罗游记》里认为可以与亚利山大港齐名，甚至更加宏伟。正是这座港口，宋元时期给泉州带来了“市井十洲人”、“涨海声中万国商”的繁荣景象，造就了泉州成为当时世界最大的都市之一，造就了这座古城，促成了整座城市多元的文化。 1840年鸦片战争后，列强用炮舰强行打开中国国门，南京条约、天津条约、北京条约、马关条约等一系列不平等条约的签订，使沿海海关和港口完全被外国人所控制，内河航行权丧失殆尽。港口长期受制于外来势力，成为帝国主义侵略掠夺我国资源财富的桥头堡。 新中国成立前，中国港口几乎处于瘫痪状态，全国（除台湾省）仅有万吨级泊位60个，码头岸线总长仅2万多米，年总吞吐量只有500多万吨，多数港口处于原始状态，装卸靠人抬肩扛。 二、中国港口的五个不同发展时期 1、建国初期（20世纪50～70年代初）： 由于帝国主义的海上封锁，加上经济发展以内地为主，交通运输主要依靠铁路，海运事业发展缓慢。这一阶段港口的发展主要是以技术改造、恢复利用为主。在这一时期，沿海港口平均每年只增加一个多深水泊位，其中大多系小型泊位改造而成。 2、第二个发展时期（20世纪70年代）： 随着中国对外关系的发展，对外贸易迅速扩大，外贸海运量猛增，沿海港口货物通过能力不足，船舶压港、压货、压车情况日趋严重，周恩来总理于1973年初发出了“三年改变我国港口面貌”的号召，开始了第一次建港高潮。从1973年至1982年全国共建成深水泊位51个，新增吞吐能力1.2亿吨。首次自行设计建设了中国大连5万/10万吨级原油出口专用码头。这一时期锻炼和造就了中国港口建设队伍，为以后港口发展奠定了较好的基础。 3、第三个发展时期是（20世纪70年代末～80年代）： 中国政府在“六五”（1981-1985）计划中将港口列为国民经济建设的战略重点。港口进入第二次建设高潮。“六五”期间共建成54个深水泊位，新增吞吐能力1亿吨。经过五年建设，中国拥有万吨级泊位的港口由1980年11个增加到1985年的15个，1985年完成吞吐量3.17亿吨。“七五”期间是沿海港口建设40年发展最快的五年，共建成泊位186个，新增吞吐能力1.5亿吨。其中深水泊位96个，比建国后30年建成的总和还多，共建成煤