动力传动系统的振动分析 车辆系统动力学课件知识介绍.pptVIP

* 汽 车 系 统 动 力 学 马天飞 第 七 章动 力 传 动 系 统 的 振 动 分 析 * 第一节 扭转系统的激振源 动力传动系统的扭振模型 汽 车 系 统 动 力 学 马天飞 * 系统的激励源 发动机输出的交变力矩是导致整个传动系统产生扭转振动的主要原因。 单个气缸对曲轴产生的转矩 式中，T0为平均转矩； ω为发动机曲轴角速度； k为阶数，对于四冲程发动机，k=0.5,1,1.5……； Tk和αk分别为第k阶简谐分量的幅值和初相位。 汽 车 系 统 动 力 学 马天飞 * 系统的激励源 对于多缸发动机，其激振转矩等于各缸转矩的和。 以四冲程六缸发动机为例，三阶谐量不能相互抵消，将激发传动系统的扭转振动。 其他低阶谐量的和矢量为零。 由此推断， 阶数为3的整数倍的旋转矢量同相； 这些简谐分量称为主谐量； 其阶数称为主谐数。 最低主阶数等于发动机曲轴每一转的点火次数。 汽 车 系 统 动 力 学 马天飞 * 传动系的其他激励 变速器激励是由齿轮啮合过程中的载荷波动引起的。 不等速万向节在传递转矩时，输出转矩将产生周期性波动。 轮胎、轮辋等旋转部件的不平衡质量，不平路面的激励均可引起传动系