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高速铁路路基压实质量快速检测方法试验研究 铁道部科技发展计划项目 2002 G002-B子项目 高速铁路路基压实快速检测方法 报告人：李小勇 铁道建筑研究设计院 2003年6月 高速铁路路基压实快速检测方法 目前高速铁路路基设计和施工中，路基压实质量的检测指标是：干密度和地基系数。 高速铁路机械化施工要求压实质量的快速检测。 高速铁路路基压实快速检测方法 目前，压实质量检测方法：罐砂法和K30试验不能满足快速检测要求。因此高速铁路施工迫切需要一种既快速又有较高测试精度压实质量检测方法。 高速铁路路基压实快速检测方法 研究表明： 1气囊式容积测定仪检测方法是目前最为满意的干密度测试方法。 2土体刚度仪与K30具有较好的相关性，可以作为地基系数的一种快速预测方法。 一、气囊式容积测定仪 一、气囊式容积测定仪 一、气囊式容积测定仪 图1 气囊式容积测定仪结构示意图 1—水位标线；2—排气阀；3—封盖及手柄；4—活塞杆；5-水位管；6—导向盘；7—缸筒；8—球囊；9—水溶液；10—活塞；11—隔栅；12—压盘； 13—护坑环；14—踏板；15—气囊；16—压缩空气；17—数显测尺 一、气囊式容积测定仪 1 仪器基本组成部分 气囊 缸筒 活塞 空心活塞杆 球囊 水位管 数显测尺 护坑环 一、气囊式容积测定仪 2 工作原理 2.1 波义耳定律 在一定温度下，密闭容器内气体体积（V）与压力（P）乘积为一常数 一、气囊式容积测定仪 一、气囊式容积测定仪 3操作 （1） 在气囊处于收缩状态下，慢慢向下推动活塞。缸筒中的气体慢慢产生超压，当超压达到预定值（P）时，活塞处于L1位置。设此时缸筒内压缩气体体积为V。 一、气囊式容积测定仪 （2） 松开气囊，并将气囊放入试坑内，向下推动活塞。待缸筒内压缩气体压力达到（P）值时，活塞处于L2位置。 设此时缸筒内压缩气体减少的体积为V3，剩余的体积为V2，试坑的体积为V1。 一、气囊式容积测定仪 V1＝V3 ＝A·（L2－L1） A —容积仪常数 由厂家给出 一、气囊式容积测定仪 4 室内试验 4.1 模拟试坑标准罐制作 填料最大粒径： 20mm 模拟试坑尺寸： 直径约15cm 深度约20cm 标准罐体积标真值为3255 cm3 一、气囊式容积测定仪 4.2 试验 对标准罐用气囊法进行30次试验 ，将测定值与真值进行对比。 研究表明，气囊法相对误差为： －0.46%~－1.61%；气囊法测试结果可靠性较高，能够满足土工测试要求 。 一、气囊式容积测定仪 5 现场试验 在试验现场进行了灌砂法、灌水法和气囊法三种方法对比试验 。误差柱状图见图4 。 一、气囊式容积测定仪 一、气囊式容积测定仪 研究表明： （1）灌水法相对误差为 -2.93%~-0.12% 气囊法相对误差为 -2.16%~-0.09% （2）气囊法的测试精度与灌砂法的基本一致，气囊法的测试精度比灌水法的普遍偏高。 一、气囊式容积测定仪 6 结论 路基压实质量密度气囊法优于国内外现行方法，气囊式容积测定仪操作简单、仪器精度高、测试结果可靠，具有较大的应用前景。 二、土体刚度仪 二、土体刚度仪 1 土体刚度仪介绍 土体刚度仪是一种手提式仪器，由美国Humboldt公司研制开发。仪器的外观见下图。 二、土体刚度仪 二、土体刚度仪 仪器的结造示意图见下图 二、土体刚度仪 2 室内试验 室内试验可以较好地控制填料的均匀性以及压实度、含水量等试验条件，并且K30测试数据准确，因此采用实验室方法对土体刚度仪性能进行评价，同时研究含水量对土体刚度仪测试的影响。 二、土体刚度仪 研究表明：在压实过程中，土体刚度值G与干容重?d、K30值间具有较好的线性相关性，关系如下式： G＝1.0388?d-6.6436，R2=0.8871 G＝0.0184K30-9.1364，R2=0.8130 二、土体刚度仪 3 现场对比试验 在现场进行土体刚度G和地基系数K30的平行对比试验，利用统计理论建立二者之间的相关性关系式。K30=52.758+3.244G。回归方程为高度显著 。 二、土体刚度仪 4 结论 (1) 土体刚度仪具有